Тема Выправка стрелочного перевода в продольном профиле и по уровню

разряда, сигналист 3 разряда
Тема «Выправка стрелочного перевода в продольном профиле

и по уровню »

Петровых Н.М. - преподаватель Екатеринбург- Пассажирского подразделения
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
2020

системе «Контроль знаний»

http://5.189.74.21/control/



ЗАДАНИЕ

брусьев производится с помощью четырех домкратов и четырех электрошпалоподбоек.
Срезка

загрязнителей с поверхности балластной призмы производится на глубину до 50 мм.
Питание электрошпалоподбоек производится от токозаборных точек или от передвижной электростанции.
Балласт для добавления в места выправки находится на обочине или междупутье.
При необходимости регулировку стрелочного перевода в плане выполняют гидравлическими рихтовочными приборами до выправочных работ.

по выправке стрелочного перевода поездам выдается предупреждение в зависимости от

высоты подъемки.
Поездам, следующим по соседнему пути, выдается предупреждение по форме 7.
Четыре монтера пути № 1-4 лопатами совковыми убирают загрязнители с поверхности балластной призмы на глубину до 50 мм по всему фронту работ.

карточки, а при раздельном скреплении - регулировочные прокладки из-под подошвы

рельсов.
Работа по выправке стрелочного перевода должна производиться с устройством отводов перед стыками рамных рельсов и за крестовиной по прямому и боковому направлениям.
Руководитель работ определяет величину выправки путем нивелирования по наружной нити прямого направления.

Схемы установки зрительной трубы и реек:
1- выбор створа;
2,3 - положение реек.

1, 2 подготавливают места и устанавливают четыре гидравлических домкрата на

участке примыкания к стыкам рамных рельсов по обеим рельсовым нитям в створе друг с другом через шесть шпал и вывешивают путь по оптическому прибору.

Схема установки домкратов:
а) по прямому направлению











б) по боковому направлению

при подъемке пути домкратами, монтеры пути № 3-6 торцовыми ключами

закрепляют закладные и клеммные болты, при скреплении КД закрепляют клеммные болты и докручивают шурупы, при скреплении ДО добивают костыли.
После подъемки пути по уровню четыре монтера пути № 3-6 производят сплошную подбивку шести шпал на пути отвода – по три с каждой стороны от первой пары домкратов.

2 снимают первые два домкрата и устанавливают их на новом

месте через шесть шпал от второй пары домкратов, которые остаются на месте.
Путь вывешивается и производится сплошная подбивка следующих шести шпал.
Далее работа производится аналогичным способом по всему стрелочному переводу.

технология дальнейшей выправки перевода выбирается в зависимости от того, прекращается

или нет на период выправки движение поездов:
если оно прекращается, то подбивают брусья сначала по прямому, а затем по боковому направлению.
если же в период выправки движение поездов по стрелочному переводу не прекращается, то выправку и подбивку брусьев производят сразу по обоим направлениям с выдачей поездам предупреждений о движении по месту работ (по прямому направлению) со скоростью не более 60 км/ч.
После подбивки брусьев и шпал по прямому направлению четыре подбойщика с ЭШП переключаются на подбивку брусьев и шпал по боковому направлению.

требуемой крутизны от поднятого к неподнятому месту стрелочного перевода или

пути.
После выполнения всех работ по выправке стрелочного перевода монтеры пути по команде дорожного мастера снимают сигналы ограждения и открывается движение поездов с установленной скоростью.

1-6 оправляют балластную призму (планируют балласт в шпальных ящиках, оправляют

откосы).