Учебная дисциплина: Устройство базовых машин бронетанковой техники Раздел

бронетанковой техники»

топливом».

Порядок прохождения темы:

общее устройство системы питания двигателя топливом.

2. Изучить назначение, техническую

характеристику, общее устройство и принцип работы составных частей системы и работу системы в целом.

питания двигателя топливом.

2. Назначение, устройство и принцип работы составных

частей системы питания двигателя топливом. Работа
системы.

3. Характерные неисправности системы. Работы по
техническому обслуживанию системы.

запаса топлива, его очистки и подачи в цилиндры двигателя порциями,

соответствующими режиму его работы.

В систему питания двигателя топливом входят:
-
наружные

и внутренние топливные баки, дополнительные бочки;

-

бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером;

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

топливораспределительный кран (ТРК);

ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1;

топливный фильтр грубой очистки;

топливоподкачивающий насос;

топливный фильтр тонкой очистки;

топливный насос высокого давления НК-12М с всережимным
регулятором;

форсунки – 12шт;

расширительный бачок;

поплавковый клапан;

кран отключения наружных топливных баков;

клапан выпуска воздуха;

электрические ёмкостные топливомеры;

оборудование для подключения дополнительных бочек в систему;

привод управления топливным насосом НК-12М;

трубопроводы высокого и низкого давления.

бочки (3).

1
2
3

кран (2);
- ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (3);
- топливный фильтр грубой

очистки (4);
- клапан выпуска воздуха (5);

насос высокого давления НК-12М с всережимным
регулятором (3);
-

форсунки – 12шт (4);

топливных баков (3);

систему;

давления.

питания двигателя топливом. Работа системы.

Наружные топливные баки – установлены на правой надгусеничной

полке. Всего баков пять. Баки крепятся с помощью металлических лент.
Внутренние топливные баки расположены внутри корпуса машины. Всего баков четыре:
- левый носовой бак;
- правый носовой бак;
- передний бак стеллаж;
- средний бак стеллаж.

Работа сливного клапана.

для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого

носового топливного бака к топливо подкачивающему насосу двигателя, и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр тонкой очистки, и насосу высокого давления НК –12М перед пуском двигателя, а так же для слива и заправки топлива в левый носовой бак.

Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому топливному баку, таким образом, что входное отверстие и предохранитель-ная сетка находится внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.

и попадает под лопасти пропеллера. Пропеллер создаёт подпор топлива на

входе в крыльчатку. Производительность пропеллера превышает количество топлива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива выбрасывается из крышки в бак.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером

в топливную систему и отключения от неё топливных баков, а

так же для подключения баков к сливному штуцеру насоса БЦН –1.

Топливораспределительный кран расположен в отделении управления, на кронштейне слева от сиденья механика – водителя.

направлена на корму машины
«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена вверх
«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
Стрелка направлена вниз

Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к левому носовому баку впереди крана.

и применяется, как правило, при неисправностях в работе БЦН-1.

Он служит - для заполнения питающей магистрали топливом перед пуском двигателя.
Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика водителя.

крайнее положение мембрана прогибается, создавая разряжение, под действием которого топливо

через приёмный клапан заполняет внутреннюю полость насоса.

При прогибе мембраны в обратную сторону создаётся давление, под действием которого приёмный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается.


По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается и открывается перепускной клапан, и топливо циркулирует из полости нагнетания в полость всасывания.

очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий

насос.
Он установлен в отделении управления на кронштейне слева от сиденья механика-водителя.

Устройство топливного фильтра грубой очистки:
- стакан (1);
- крышка (2);
- фильтрующие секции – 3 шт. (3);
- пружина (4).

фильтрующие секции очищается от механических примесей и далее в трубопровод.

с повышенным давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу

НК-12М при работающем двигателе.
Производительность………. 300 л/час;
Рабочее давление …………3,5 кгс/см2.
Насос установлен в нижней части картера двигателя.

объёмах создаётся разряжение и топливо всасывается через входной канал, а

из уменьшающихся объёмов топливо вытесняется в нагнетающую магистраль. При работе насоса возникает избыточное давление, топливо перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. В одном узле с редукционным клапаном выполнен перепускной клапан, который позволяет при неработающем дизеле перепускать топливо, через насос, минуя качающий узел. 

очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в насос

НК-12М.
Тип фильтрующего элемента – картонный
неразборный.
ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному
на впускных коллекторах двигателя.

ТФК-3 состоит:
- стаканы - 2 шт;
- крышка;
- фильтрующие элементы - 2 шт.

очищается от механических примесей, и далее в трубопровод.
Воздух и пары

топлива из полости отфильтрованного топлива по трубопроводу отводится в левый носовой бак.

всережимным регулятором и трехпозиционным упором служит для дозировки топлива в

соответствии с режимами работы двигателя и подачи его, в определенные моменты рабочего цикла, к форсункам.
Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере.

валик (2);
- толкатели -12 шт. (3);
- насосные секции -12 шт.

(4);
- зубчатая рейка (5).

Основные детали насосной секции:
- плунжер (1);
- гильза плунжера (2);
- пружина с тарелками (3);
- поворотная гильза с зубчатым венцом (4);
- нагнетательный клапан с пружиной (5);
- нажимной штуцер (6).

толкатель, перемещая плунжер вверх. В момент перекрытия плунжером отверстий подвода

топливом начинается сжатие топлива, давление возрастает, открывается нагнетательный клапан и по трубопроводу высокого давления топливо подается в форсунку. Дозировка топлива зависит от поворота плунжера.
При перемещении плунжера вниз открываются отверстия подвода топлива, и оно поступает в надплунжерное пространство.

коленчатого вала при изменяющихся нагрузках на двигатель и ограничения максимальных

оборотов.

Механизм регулятора монтируется в корпусе, закрепленном на торце корпуса насоса НК-12М.

Регулятор состоит:
- корпус (1);
- коническая тарелка (2);
- крестовина с пазами (3)
- шары (4);
- подвижная плоская тарелка (5);
- рычаг (6);
- пружины (7);
- валик с рычагами (8).

шары, которые через рычаг перемещают рейку топливного насоса тем самым

увеличивая или уменьшая количество топлива подаваемого в цилиндры двигателя.

момента при работе двигателя на различных видах топлива.

Расположен на корпусе НК-12М.

Принцип работы:
При повороте маховика ограничивается ход перемещения рейки топливного насоса.
При работе на смеси топлив маховик должен быть установлен в положение более тяжелого топлива.

топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного насоса.

Привод состоит:
педаль с регулировочным болтом (1);
механизма остановки двигателя
(МОД) (2);
рукоятки ручной подачи с зубчатым
сектором (3);
тяга с упругим звеном (4);
система тяг и рычагов.

в камеру сгорания двигателя в распыленном виде.



Форсунка состоит:
корпус (1);

штанга (2);
распылитель (3);
пружина (4);
гайка (5).

через щелевой фильтр под иглу распылителя. Под воздействием давления игла

поднимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива плунжером топливного насоса давление падает и игла распылителя, под воздействием пружины, перекрывает распыляющие отверстия.

и служит для сбора избыточного топлива в случае его нагрева

при хранении машины с полностью заправленными баками.
Вместимость расширительного бачка 12 л.
Он установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем.
Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).
Заборная трубка бачка соединена с краном отключения наружных топливных баков. Воздушный патрубок соединен с поплавковым клапаном.

атмосферой и защиты системы от утечек топлива при его тепловом

расширении.
Расположен на перегородке силового отделения

Поплавковый клапан состоит:
корпус (1);
поплавок с запорной иглой (2);
стакан (3);
пробка (4).


Принцип работы:
После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубопроводу в корпус клапана и стакан, при этом, поплавок всплывает и запорной иглой перекрывает отверстие в пробке, предотвращая вытекание топлива из системы.

(включения) наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения

топливных баков с атмосферой через поплавковый клапан.

Крепится на верхней части среднего бака – стеллажа у правого борта машины.

Ручка крана может занимать два положения:
ВКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки включены в систему.
ОТКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом.

образующихся паров топлива из насоса НК-12М, топливного фильтра тонкой очистки

и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также при прокачке топлива насосом БЦН или РНМ-1 перед пуском двигателя после длительной стоянки.

Расположен в отделении управления на кронштейне, слева от сидения механика-водителя.

При работающем двигателе топливо через отверстие в штоке постоянно проходит через клапан в количестве 60-70л/ч и сливается в левый носовой топливный бак, не допуская образования паровых пузырей в топливе.

правой и левой группе внутренних топливных баков.
Расположены: один

в переднем баке стеллаже и один в левом носовом топливном баке.

в положение «Баки включены», нажать кнопку клапана выпуска воздуха, включить

насос БЦН-1 или работать рукояткой насоса РНМ-1 .
Путь топлива: левый носовой бак, насос БЦН-1, топливораспределитель-ный кран, насос РНМ-1, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос НК-12М.
Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом из полостей топливного фильтра тонкой очистки и насоса НК-12М и через клапан выпуска воздуха, вместе с топливом, отводится в левый носовой топливный бак.

насос забирает топливо из левого носового топливного бака и подает

его к топливному насосу НК-12М, затем в трубопроводы высокого давления, форсунки. Основная часть топлива сгорает в цилиндрах двигателя. Незначительная часть топлива просочившегося по зазору между иглой и корпусом распылителя форсунок по трубопроводам стекает через поплавковый клапан в расширительный бачок, откуда через кран отключения наружных топливных баков отводится в пятый наружный бак (при отключенных наружных топливных баках - в средний бак стеллаж).

Двигатель В-46-6 может эксплуатироваться на дизельных топливах,

топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и бензине А-72. Основной вид топлива - дизельное.
Положение маховика 3-х позиционного упора должно соответствовать виду топлива («Д» - дизельное; «К» - ТС-1,Т-1, Т-2; «Б» - бензин).
При работе на смесях топлив маховик устанавливается в положение соответствующее более тяжелому топливу. Эксплуатация двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2 допускается не более 100 м/ч. Общее время работы двигателя на бензине также не должно превышать 100 м/ч.
Нормальная работа двигателя на бензине гарантируется при температурах не выше +25 и не ниже -30 градусов. При температурах ниже +20 градусов двигатель перед запуском необходимо разогреть подогревателем. Не позднее, чем за 2 мин. до пуска двигателя на бензине необходимо включить насос БЦН и оставить его включенным на все время работы двигателя.
В летний период эксплуатации при заправке системы бензином дополнитель-ные бочки не подключать, а подключенные бензином не заправлять.

Не допускается работа системы дымопуска (ТДА) при заправке бензином.

3 Учебный вопрос.



Характерные неисправности системы.
Работы по техническому обслуживанию системы.

подачи топлива;
- затяжку лент крепления бочек.
При ЕТО и ТО №1:
-

дозаправить систему топливом, проверить целостность прокладок и надежно затянуть пробки заправочных горловин топливных баков и бочек;
- убедиться в отсутствии течи из системы;
- проверить крепления наружных топливных баков и дополнительных бочек;
- проверить целостность прокладок пробок заправочных горловин баков;
- при обнаружении во время движения нарушений в работе привода топливного насоса двигателя проверить его регулировку;
- при заправке топлива другой марки переставить трехпозиционный упор рейки топливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу.
При ТО №2: выполнить работы ТО №1 и дополнительно:
- промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500-7000 км, но не более чем через 350 ч. работы двигателя);
- промыть отверстие поплавкового клапана;
- заменить фильтрующие элементы ТФК – 3 и промыть стаканы фильтра (через 6500-7000 км, но не более чем через 500 ч. работы двигателя);
- удалить отстой из баков (слить по 3-5 литров).

двигателя топливом.

Задание на самостоятельную подготовку:

Повторить: - назначение, техническую характеристику

системы;
- устройство и работу системы.

Изучить: - периодичность и порядок обслуживания системы.

/ под ред. И. М. Голощапова. – М.: Воениздат, 1986.

Кн.1.,
стр. 9-12.

- Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / под ред. И. М. Голощапова. – М.: Воениздат, 1989. Кн. 2.– Ч. 1., стр. 260-302.

/ под ред. И. М. Голощапова. – М.: Воениздат, 1986.

Кн. 2.– Ч. 2., стр. 246-277.

- Устройство бронетанковой техники : учеб. пособие : в 2 ч. /И.Ю. Лепешинский [и др.]. – Омск : Изд-во ОмГТУ, 2011. Ч.1., стр. 55-78.

Литература отмеченная этим значком есть на сайте института.