Выбор конструктивных параметров КМ, обеспечивающих заданные тягово-скоростные

параметров проектируемой колесной машины или для оценки тягово-скоростных и экономических

свойств уже существующих конструкций необходимо знать исходные параметры.

тип КМ (легковая, грузовая, многоцелевая, внедорожная и т. д.);
– массу

полезного груза mгр (для тягача дополнительно полную массу прицепа mпц);
– максимальную скорость движения vм x max и минимально устойчивую скорость движения v м x min;
– предельное сопротивление ψmax или другие соответствующие показатели: максимальный угол преодолеваемого подъема αоп x max, наибольшее тяговое усилие на крюке Pтяг max, наибольшее ускорение aм x max и т. д.

каждой из которых установлены свои требования.
Индексы категорий (по ГОСТ Р

52051-2003) соответствуют АТС предназначенным для перевозки:
М − пассажиров;
N − грузов;
Nт – внедорожные АТС и тяжеловозы;
O и Oт − прицепы и полуприцепы.

машинам-аналогам с учетом перспектив совершенствования и развития конструкций. Ориентиром могут

служить коэффициенты грузоподъемности kгр и удельной грузоподъемности kгр.уд:
kгр = mгр / mпол;
kгр.уд = mгр / mсн

0,18…0,2 – для автомобилей высшего класса;
0,85…1,1 – для неполноприводных грузовых

с бортовой платформой;
2,5…3 – для автопоездов с учетом массы прицепа или полуприцепа.

определяется количество осей nос и колес nкол в соответствии с

действующим законодательством по ограничению максимальной нагрузки на дорогу.

По нагрузке, в соответствии с номенклатурой, выбирают необходимые шины.

автотранспортных средств установлены в зависимости от количества осей:
Если полная масса

или осевые нагрузки ТС больше нормативных, то их движение по дорогам общего пользования допускается только при наличии специального разрешения.

– 4 м;
полная длина:
одиночного – 12 м;
автопоезда

– 20 м;

мощность двигателя
Nуд = Nдв/mм
С увеличением Nуд улучшаются тягово-скоростные свойства

КМ, однако минимальный путевой расход Qs.min соответствует некоторой оптимальной удельной мощности Nуд.опт.
Предельные значения скорости движения, времени, и пути разгона ограничиваются сцеплением колесного движителя с опорной поверхностью.

и путевой расход топлива.

1 постоянной мощности, тем больше запас мощности, который может быть

использован для разгона КМ и преодоления внешних возросших сопротивлений.

более предпочтительны, чем обычный поршневой (кривая 3).
Однако чем больше Nдв

при заданной мощности сопротивлений Nс и скорости vi тем меньше коэффициент использования мощности двигателя kиN (kиN1 < kиN2 < kиN3), а, следовательно, больше удельный расход ge и при заданных скорости vx.к и ускорении ax больше путевой расход топлива Qs.

от рабочего объема двигателя Vдв, скорости движения, полной массы и

типа двигателя.

1 – в городском цикле;
2 – при скорости 120 км/ч;
3 – при скорости 90 км/ч;

1 – бензиновый двигатель;
2 – дизельный двигатель

min должно быть выполнено три условия.
Первое – должна быть обеспечена

максимальная скорость движения vxк.max, заданная в техническом задании:
Uтр min = 0,105 nдв max rк / vм x max

оборотах, должна быть равна мощности сопротивлений движению на усовершенство-ванной горизонтальной

дороге (αоп x ≈ 1…1,5º ≈ 0) при установившемся движении (aм x = 0):

в Вт

на ведущие колеса;

мощностной диаграмме должна находиться в области максимальных значений Nкм на

ниспадающей части ветви (точка А на пересечении кривой 2 и максимальной мощности сопротивлений Nс).

при возросшем сопротивлении движению без перехода на низшую передачу в

трансмиссии.

Корректировку положения этой точки, как правило, осуществляют изменением передаточного числа главной передачи.

топливную экономичность машины при незначительном уменьшении максимальной скорости движения, v1

< v2.

Она также позволяет увеличить скорость движения при уменьшении полной массы машины.

возможностью преодоления максимального коэф. сопротивления движению ψmax (обычно макс. угла

преодолеваемого подъема αоп x max);
отсутствием интенсивного буксования движителя (ограничение по сцеплению);
обеспечением минимально устойчивой скорости движения vм x min.

гидротрансформатора вместо Mдв max∙kсн N следует подставлять поступающий на входной

вал механической части трансмиссии крутящий момент
Mтур = Kгт ∙ Mсп

передаточное число uтр max v определяется по уравнению:
uтр max v

= 0,105∙nдвM ∙ rк / vмx min

типа автомобиля.
Значения ψmax:
0,35…0,5 – для легковых;
0,35…0,4 –

грузовых;
0,7…0,8 – полноприводных;
≥ 0,18 – автопоездов;
0,3…0,4 – карьерных автомобилей-самосвалов. Значения φmax:
0,7…0,8 – для неполноприводных;
0,7…0,9 – для полноприводных автомобилей. Минимально устойчивая скорость vмx min, км/ч:
4…5 – для грузовых;
2…3 – для полноприводных.

трансмиссии называют диапазоном передаточных чисел трансмиссии:
Dтр = uтр max/uтр min
Для

приближения изменения крутящего момента на колесах к идеальному (гиперболическому), в трансмиссии производится изменение передаточных чисел. Это позволяет полнее и экономичнее использовать мощность двигателя при движении на малых и средних скоростях.

части трансмиссии определяются произведением этих параметров на цепи от входного

вала механической части трансмиссии до колесного движителя:
uтр = uделi ∙ uк.пi ∙ uдемi ∙ uр.кi ∙ uг.п ∙ uк.р;
ηтр = ηделi ∙ ηк.пi ∙ η демi ∙ ηр.кi ∙ ηг.п ∙ ηк.р.