Заняття

ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Камера НАПІЛЬНА
2.2 Датчик проходу коліс.
2.3 Стійка управління перегінним обладнанням
2.4 Станційний

пульт контролю і сигналізації
3 Основні параметри СИСТЕМИ АСДК-Б
3.1 Умови експлуатації
3.2 Основні технічні характеристики:
3.3 Габаритні розміри
3.4 Маса та термін служби
4 Можливості системи АСДК-Б
5. Модифікації системи АСДК-Б
 
Д .З. вивчити конспект. Читати рекомендації по експлуатації та готувати перший звіт з Л.Р. за варіантом

застарілих комплексів ПОНАБ і ДИСК. Забезпечує автоматичне виявлення перегрітих буксових

вузлів в поїздах, що проходять. На відміну від попереднього обладнання, аналогічного за функціональним призначенням, система АСДК-Б дозволяє досягти більш високої достовірності результатів контролю буксових вузлів, забезпечити поліпшення умов і підвищення продуктивності праці обслуговуючого персоналу.
За своїми технічними характеристиками відповідає кращим зарубіжним аналогам.
1 СКЛАД СИСТЕМИ
До складу системи АСДК-Б входять.
1.1 Камери напільні (інфрачервоні вимірювачі температури).
У комплект входить чотири камери. Дві камери для контролю температури корпусів букс (БП, БЛ) і дві камери для контролю температури подступічних частин коліс (СП, СЛ).
1.2 Датчики проходу коліс для синхронізації роботи перегінного обладнання. У комплект входить три датчика проходу коліс типу ДПД-01 (ДПК1, ДПК2, ДПК3).
1.3 Стійка управління перегінним обладнанням, що містить мікропроцесорний контролер для управління роботою перегінного обладнання, обробки отриманих даних і підготовки їх для передачі на станційний пульт контролю і сигналізації, джерело безперебійного живлення перегінного обладнання, блок обігріву вхідних вікон камер підлогових.

обладнання до зміни температури навколишнього середовища.
1.5 Станційний пульт контролю і

сигналізації, призначений для відображення, зберігання і документування даних, що надходять від перегінного обладнання, формування оптичних і акустичних сигналів тривоги.
1.6 Апаратура каналу передачі даних, що забезпечує обмін даними і командами між станційним і перегінним обладнанням по виділеній 2-проводной лінії зв'язку.
Схема розміщення складових частин системи АСДК-Б

напільна забезпечує перетворення
інфрачервоного (ІЧ) випромінювання
контрольованої поверхні букси в

електричний сигнал. Як приймач ІК випромінювання застосований фотодетектор на основі селеніду свинцю, що охолоджується двокаскадним термоелектричним охолоджувачем. Застосований в камері підлогової системи АСДК-Б приймач ІК випромінювання відрізняється високими фотоелектричними характеристиками і високою експлуатаційною надійністю.
Автоматичне калібрування (самоколібровка) підлогових камер сприяє високій точності вимірювання температури буксових вузлів, підлогові камер не вимагає обігріву внутрішньої порожнини. Аеродинамічна форма корпусу камери (яйцеподібна) забезпечує захист внутрішньої порожнини від потрапляння дрібних частинок пилу, дощу і снігу.

більше 30 мкс) знімає проблеми контролю швидкісних поїздів, що рухаються

зі швидкістю понад 250 км / год, і тимчасового "засліплення" камер підлогових після попадання в поле зору потужних джерел випромінювання (наприклад, сонця).
• Наявність охолоджувальної поверхні (не менше, ніж на 60 ºС нижче температури навколишнього середовища) дозволило створити в камері низькотемпературний опорний рівень з температурою від 20 до 30 градусів нижче температури навколишнього середовища і вирішити проблему автоматичного калібрування апаратури по вбудованому в камеру калібрувальному випромінювача. Внаслідок цього, камера для підлоги АСДК-Б є вимірником власної температури буксових вузлів яка контролює нагрів буксових вузлів по перевищенню потоку випромінювання поверхні буксового вузла над потоком випромінювання опорної поверхні (рами вагона, корпусу візки), температура якої лише приблизно дорівнює температурі навколишнього повітря

точності вимірювання температури системою АСДК-Б, виключаючи вплив на результати вимірювань

таких факторів, як зміна температури навколишнього середовища, забруднення вхідного об'єктива камери чиста підлоги, догляд параметрів приймача ІК випромінювання і електро- радіоелементів за рахунок старіння і інших чинників.
• Швидкодіючий калібрувальний вузол на основі елемента Пельтьє і високоточний алгоритм екстраполяції забезпечує автоматичне калібрування камери для підлоги від температури навколишнього середовища до температури +100 С за час менше 1 хвилини з формуванням в пам'яті постового контролера калібрувальної таблиці з кроком 1 ºС.
• Вбудовані датчики виробляють сигнали про стан камери для підлоги при програмному самотестуванні апаратури АСДК-Б.
• Камера для підлоги АСДК-Б на відміну від камер комплексів ПОНАБ, ДИСК, КТСМ не вимагає термостатирования (обігріву) внутрішньої порожнини навіть при температурах від мінус 40 ºС до мі-нус 50 ºС.
• Електронні блоки камери для підлоги АСДК-Б виконані на сучасній елементній базі за технологією поверхневого монтажу.

яке забезпечує високоефективну розв'язку по ланцюгах живлення.
• Аеродинамічна форма корпусу

камери АСДК-Б забезпечує захист внутрішньої порожнини від потрапляння дрібних частинок, пилу, крапель дощу, снігу.
• Камера для підлоги АСДК-Б забезпечена додатковим зовнішнім кожухом для захисту від сонячної радіації і снігових заметів. Для захисту від снігових заметів на зовнішньому кожусі в області вхідного вікна камери для підлоги розташовані плівкові нагрівальні елементи.
• Малі габарити камери для підлоги дозволяють здійснювати різні варіанти установок без виконання трудомістких операцій по зміні відстані між шпалами або заміні шпал.
• Конструкцією камери для підлоги АСДК-Б передбачена установка на корпус вхідного вікна об'єктива візирної трубки з напівпровідниковим лазерним випромінювачем. Рамка трубка, забезпечуючи візуалізацію положення центру поля зору камери для підлоги в просторі предметів, значно спрощує операцію орієнтації камери для підлоги в потрібну точку. Рамка трубка входить до складу обладнання, що постачається.

системи АСДК-Б диференціальним позиційним датчиком ДПД-01.
• Датчик реагує на момент

проходу осі колеса над віссю симетрії датчика. Його реакція не залежить від швидкості поїзда (в діапазоні швидкостей від 0 до 300 км / год), діаметра колеса і відстані до поверхні датчика від поверхні катання рейки.
• Похибка фіксації моменту проходження осі колісної пари над віссю симетрії датчика не більше 10 мм.
• Точність датчика забезпечує високоточне вимірювання швидкості проходження кожної осі поїзда і безпомилкове розпізнавання типу рухомої одиниці за обчисленими міжосьовим відстаням.
• Конструкція вузла кріплення датчика забезпечує надійне кріплення датчика до підошви рейки із забезпеченням розв'язки від впливу ударів і вібрацій.

2.2 Датчик проходу коліс.

забезпечує безперервне функціонування перегінного обладнання в основному режимі - режимі

автоматичного контролю буксових вузлів і допоміжному, сервісному режимі - режимі технічного обслуговування апаратури комплексу.
До складу стійки управління перегінним обладнанням входять:
 блок вторинних перетворювачів сигналів;
 мікропроцесорний програмований контролер з модемом 1200 (ISA);
 джерело безперебійного живлення з акумуляторним блоком;
 блок обігріву вхідних вікон камер підлогових;
 плата сигналізації - індикаторна плата для візуального контролю стану перегінного обладнання.

базі центрального процесора типу Pentium;
 вбудований модем 1200 (PCI), що

забезпечує взаємодію станційного пульта з перегінним обладнанням;
 кольоровий графічний монітор з високою роздільною здатністю для відображення візуальної інформаціїції;
 клавіатуру з двомовної маркуванням клавіш (кирилиця - латиниця) для введення інформації;
 швидкісний дев'яти-голчастий матричний принтер для автоматичного друку звітів про роботу системи АСДК-Б;
 джерело безперебійного живлення для забезпечення роботи системного блоку і монітора протягом від 5 до 10 хвилин з моменту відключення електроживлення і для захисту апаратури від різких перепадів напруги мережі.

а також дистанційне керування постом в сервісному режимі;
• Прийом від

постового обладнання даних про результати контролю потягу і контролю працездатності перегінного обладнання;
• Оповіщення про результати контролю у вигляді кольорового відображення на екрані монітора і звукового сигналу через акустичні колонки;
• Управління зовнішніми сигналізують пристроями (мовний інформатор, знак "V");
• Виготовлення твердої копії (друк) звітного документа про роботу системи;
• Накопичення, зберігання і надання для перегляду даних про результати контролю довільно обраного поїзда за останні 30-40 діб (не менше).

силових фідерів (основного і резервного):
змінна напруга промислової частоти (50 ±

1) Гц - () У;
- Робоча температура навколишнього середовища
для підлогового обладнання від мінус 45 ºС до +55 ºС,
для постового обладнання від +1 ° С до +40 ºС,
для станційного обладнання від +10 ºС до +35 ºС.

3.2 Основні технічні характеристики:
 діапазон швидкостей контрольованих поїздів від 5 до 250 км / год;
 число рухомих одиниць в потязі до 200;
 максимальне число поїздів, що проходять зону контролю на добу до 240;
 час готовності до роботи після подачі напруги живлення не більше 3 хв;
 вимірювання температури в ºС з кроком 1 ° С;
 діапазон вимірюваних температур від t окр.среди до + 101 ° С;
 похибка вимірювання температури не більше 2 ° С;
 Виявлення перегрітих буксових вузлів не менше 95%;
 дальність передачі інформації по двухпроводной фізичної лінії зв'язку або виділеному каналу тональної частоти з 4-х або 2-х дротяним закінченням не менше 30 км.

більше 240 мм,
діаметр (без кабельного вводу) не більше 200 мм;
•

Стійка управління перегінним обладнанням
довжина не більше 590 мм,
ширина не більше 402 мм,
висота не більше 1370 мм

3.4 Маса
• Камера для підлоги не більше 13 кг;
• Стійка управління не більше 130 кг.
3.5 Середній термін служби -10 років.