( групове ) КАФЕДРА ВІЙСЬКОВОЇ ПІДГОТОВКИ Викладач кафедри військової

військових частин і підрозділів загальновійськового призначення

Експлуатація та ремонт автомобільної техніки

і гусеничних машин

Тема 11. Пальне, мастильні матеріали та спеціальні рідини для ВАТ.

Заняття 3. Норми витрат ПММ та спеціальних рідин, заходи щодо їх економії.

Розділ ІІ. Експлуатація військової автомобільної техніки

заходи щодо ощадного витрачання пально-мастильних матеріалів і спеціальних рідин.

МЕТА

ЗАНЯТТЯ:

1. Ознайомити слухачів з нормами витрат ПММ, причинами перевитрат їх при ЕВАТ у ЗСУ.
2. Вивчити основні заходи економії ПММ.
3. Прищепити слухачам почуття відповідальності за перевитрату ПММ і впровадження роботи щодо економії ПММ.

ЛІСВ, 2006р. с. 34-39.

витрат пального для автомобільної техніки, робота яких не враховується в

тонно-кілометрах встановлюється для:

автомобілів
в літрах на 100 км пробігу;

гусеничних машин
в літрах на 1 км руху або на 1 мотогодину роботи в русі, на 1 годину роботи на місці;

тракторів, пересувних або стаціонарних двигунів
в літрах на 1 годину роботи.

Наказом МО України від 6.01.1999р. № 01 в додатку №2 (норми витрати пального, оливи, мастил і спеціальних рідин при експлуатації, ремонті та консервації військової техніки й озброєння Збройних Сил України) регламентовано витрати ПММ і спеціальних рідин для ВАТ.

витрат пального для автомобілів

пального для гусеничних машин

України №01 – 99р. передбачені додаткові надбавки до норм витрат

пального при використанні АТ в особливих умовах.
а) збільшується на:
- для автомобілів у зимовий період в районах:
АР Крим, Одеська, Запорізька, Миколаївська, Херсонська області — на 5%
решта всі інші області — на 10%;
 
- для автомобілів при роботі на дорогах із складним планом (наявність в середньому 5-ти і більше закруглень радіусом менше 40 м) — на 10%;
 
- для автомобілів, які використовуються при бойовому злагоджені частин і з’єднань — на 15%;
 
- для автомобілів при проведенні польових навчань та маневрів:
по бруково-щебневому шосе і твердій степовій цілині — на 25%;
по ґрунтових дорогах і закріплених пісках — на 30%;

машин при проведенні польових навчань військ, бойове залагодження — на

15%;
 
- для навчальних автомобілів і автомобілів, які виділяються для навчання водінню особового складу згідно навчальних програм — 25%;
 
- при експлуатації автомобілів, які вийшли з капітального ремонту і нових при пробігу першої тисячі км — 5%;
 
- для автомобілів при роботі в гірських умовах на висоті від 1000м до 1500м над рівнем моря — 5%;
 
- для колісних і гусеничних тягачів при маневруванні на вогневих позиціях — 40%;

Для автомобілів з причепом основна норма витрати пального збільшується на кожну тонну загальної маси причіпного пересувного складу:
- для автомобілів з карбюраторними двигунами — на 2 л;
- для автомобілів з дизелями – на 1,3 л.

зменшуються:

при роботі автомобілів на заміських дорогах з удосконаленим покриттям —

на 15%;

при експлуатації автомобілів, що не працюють на регулярних маршрутах — на 10%.

та пластичних мастил.

Норми витрати моторної оливи для автомобілів та колісних

шасі вирахувані на 100 л. витрати пального, розрахованого за нормами.

Норма витрати олив встановлюються з урахуванням поновлення втрат від угару при експлуатації АТ.

Норма витрати моторних олив знижується для автомобілів (крім колісних шасі та автомобілів ВАЗ), які знаходяться в експлуатації до 3 років, на 50% та збільшується для всіх автомобілів, які знаходяться в експлуатації більше 8 років на 20%.

ПММ

мастил і спеціальних рідин при ТО, ремонті та підготовці до

зберігання автомобільної техніки.

мастил і спеціальних рідин при ТО, ремонті та підготовці до

зберігання автомобільної техніки.

питанні Ви вивчили основні норми витрат ПММ як при експлуатації

автомобільної техніки так і при виконанні технічного та сезонного обслуговувань.
В наступному питанні розглянемо основні заходи щодо ощадливого використання ПММ.

спеціальних рідин.

рідин.
Основні причини перевитрати ПММ

На перевитрати ПММ значно впливають наступні основні

фактори:

а) незадовільна організаторська робота посадових осіб;

б) використання технічно несправних машин;

в) недостатня навченість водіїв навичками водіння.

Всі зазначені основні фактори впливають на перевитрати пального та взаємопов’язані між собою.

рідин.
Пояснення основних факторів перевитрат:

а) незадовільна організаторська робота посадових осіб в/частини

виражається в наступному:

- слабка виховна робота в боротьбі за економію пального;

- невиконання плану експлуатації та ремонту АТ;

- відсутність контролю за економією пального зі сторони командирів і начальників;

- порушення правил зберігання, видавання і транспортування пального;

- застосування пального і змащувальних матеріалів які не відповідають даній марці машини, кліматичним і сезонним умовам.

рідин.
б) використання технічно несправних машин приводить, як правило, до дуже

значних перевитрат пального, а саме:

несправності системи живлення можуть бути причиною в збільшенні витрат пального на 20–30%.

Збільшення продуктивності головних жиклерів і зменшення прохідного перерізу повітряних жиклерів знижує економічність на 6 –10%.

Порушення герметичності клапану економайзера збільшує витрати пального на 3 – 5%.

Забруднення повітряного фільтра збільшує витрати пального на 4–9%.
В дизельному двигуні неправильне встановлення кута випередження подачі палива може привести до перевитрати пального на 15 – 20%, а відмова однієї із форсунок збільшує витрати пального на 15 – 20%.

рідин.
Порушення роботи системи запалювання приводить до перевитрати пального на 50

– 80%.

Відмова в роботі свічки запалювання збільшує витрати пального на 15 – 25%.

Відхилення від норми зазорів між електродами може викликати перевитрату пального на 2 – 3%.

Непрацюючий відцентровий автомат випередження запалювання викликає збільшення витрати пального на 20%, а несправний вакуумний — на 6 – 10%.

Неправильне встановлення запалювання на 1о відповідає збільшенню втрат пального на 1%.

Пониження теплового режиму двигуна (до плюс 40 – 50оС) викликає збільшення витрат пального на 8 – 10%.

рідин.
Відкладання накипів товщиною в 1 мм в системі охолодження двигуна

підвищує температуру стінки циліндра на 20 - 25оС, що приводить до зниження потужності і перевитрати пального на 4 – 5%.

Зниження тиску повітря в шинах викликає збільшення опору руху і в результаті цього збільшується витрати пального. Наприклад, на Зіл-130 пониження тиску на 15-25% викличе перевитрату пального на 6-12%).

На перевитрату пального впливають також стан рульового керування, гальмівних систем, порушення регулювання сходження передніх коліс, неправильне регулювання фар, незадовільна робота скло очищувачів.

рідин.
в) недостатня навченість водіїв навичками водіння також надає велике значення

на економію пального.

Встановлено, що на одному і тому ж автомобілі водій високої кваліфікації витрачає на 20 – 35% пального менше, ніж малодосвідчений водій, при цьому він використовує ті самі прийоми водіння, а саме: дотримання економічної швидкості, правильний розгін, рух по способу “розгін - накат”, рух з виключеним від трансмісії двигуном, підтримання оптимального теплового режиму двигуна.

Знання причин перевитрати пального дозволяє правильно організувати боротьбу за раціональне і економне використання пального і змащувальних матеріалів.

рідин.
Заходи з економії ПММ та спеціальних рідин під час експлуатації

ВАТ

Основними напрямами в боротьбі за економію пального, змащувальних матеріалів і спец рідин являється:

- систематична і ціле направлена виховна робота з особовим складом;
- пропаганда передового досвіду економії пального;
- навчання водіїв майстерності водіння;
- правильне зберігання пального як на складі так і в баках машин;
- контроль якості пального;
- постійний контроль посадовими особами виконання заходів з економії пального (аналіз роботи машин і витрат ПММ, якість ТО);
- своєчасне ТО і ремонт АТ;
- використання в зимовий період засобів, які полегшують пуск двигуна і засобів утеплення двигуна;
- навчання водіїв методів виявлення і усунення недоліків;
- правильна організація заправлення техніки як в стаціонарних, так і в польових умовах (виключаючи проливання, втрати, забруднення і обводнення пального);
- застосування ПММ, які би відповідали маркам машин.

рідин.
Економія можлива тільки на справній і своєчасно обслуженій техніці.

При виконанні

ТО необхідно звернути особливу увагу на виконання перевірочних і регулювальних робіт системи живлення дизельних і карбюраторних двигунів, системі запалювання і охолодження, на стан агрегатів трансмісії, ходової частини і органів керування. При проведенні цих робіт потрібно ширше застосовувати засоби технічного діагностування.

Боротьба за економію пального у в/частині повинна бути не епізодична, а постійна, комплексною у всіх сферах використання ПММ.

Основою для обліку пального є правильно оформлені шляхові листи і їх облік.

рідин
Висновок:
В другому навчальному питанні Ви вивчили які фактори

впливають на перевитрату пального та шляхи їх вирішення.

Висновок за заняття:
На сьогоднішньому занятті Ви вивчили, які норми витрати пального та спеціальних рідин що використовуються під час експлуатації ВАТ, що регламентовані в додатку №2 наказу МО України №1 – 99р. А також розглянули причини, що впливають на перевитрати ПММ, і яких необхідно дотримуватись заходів з економії ПММ та спеціальних рідин.
А тому вам, як майбутнім офіцерам автомобільної служби, необхідно добре знати матеріали даного заняття, щоб у майбутньому в своїй практичній діяльності правильно могли експлуатувати АТ і вести боротьбу за економне використання ПММ і спец рідин в підрозділах і в/ частині.

ВАТ?
2. Які основні експлуатаційні норми витрат пального встановлюється для автомобільної

техніки, робота яких не враховується в тонно-кілометрах?
3. Які норми витрат пального становлять для автомобілів УАЗ-469, ЗІЛ-131, Урал-4320, КАМАЗ-4310, КРАЗ-260?
4. Які норми витрат пального становлять для гусеничних машин АТС-59, МТ-ЛБ, ГМ-569, ГМ-352 на 1 км руху?
5. Які норми витрат пального становлять для гусеничних машин АТС-59, МТ-ЛБ, ГМ-569, ГМ-352 на 1 годину роботи в русі?
6. Які норми витрат пального становлять для гусеничних машин АТС-59, МТ-ЛБ, ГМ-569, ГМ-352 на 1 годину роботи на місці без навантаження?
7.В якому розмірі встановлюються додаткові надбавки до норм витрат пального для автомобілів, які використовуються у зимовий період, на дорогах зі складним планом?
8. В якому розмірі встановлюються додаткові надбавки до норм витрат пального для автомобілів і гусеничних машин, які використовуються при проведенні бойового злагодження та проведенні польових навчань та маневрів?
9. В якому розмірі встановлюються додаткові надбавки до норм витрат пального для нових та навчальних автомобілів?

норм витрат пального для автомобілів при роботі в гірських умовах

та колісних і гусеничних тягачів при маневруванні на вогневих позиціях?
11. Яка норма витрат встановлюється для автомобілів з причепом?
12. В яких випадках норми витрат пального для автомобілів зменшуються?
13. З якої норми вираховуються витрати моторного масла для автомобілів та колісних шасі?
14. В яких випадках норми витрат моторних масел для автомобілів збільшуються або зменшуються?
15. Які основні причини перевитрат ПММ?
16. Які основні заходи з економії ПММ та спеціальних рідин під час експлуатації ВАТ?

посібник - Львів: ЛІСВ, 2006р. с. 34-39.
Замалювати :Таблиці з методичної

розробки даного заняття.

акумуляторних батарей.

Заняття 1: Автомобільні шини. Експлуатація автомобільних шин.