Дисциплины Управление транспортными системами Основы научных

процессов
Преподаватели кафедры №22:
Зайцев Евгений Николаевич
Шайдуров Иван Георгиевич

связей и структуры системы.
1.2. Понятия, определяющие процесс функционирования и развития

системы.
1.3. Системный, комплексный и кибернетический подходы к описанию систем.
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
2.1. Описание транспортных систем на основных положениях ОТС
2.2. Формирование системы исследования коммерческой готовности
2.3. Исследование (рассмотрение) системы «ХХХ», подсистем этапов, и операций этапов с учетом воздействия факторов различной природы на всех этапах и операциях.
2.4. Организация, проведение производственного эксперимента и обработка полученных результатов
2.5. Формирование структуры выпускной (дипломной, магистерской) работы

связей и структуры системы.
1.2. Понятия, определяющие процесс функционирования и развития

системы.
1.3. Системный, комплексный и кибернетический подходы к описанию систем.

systema — целое, составленное из частей; соединение) — это единство

взаимосвязанных элементов и среды, взаимодействующих в процессе функционирования и развития, обеспечивая достижение определенной цели.

системы — это составная часть системы, обладающая самостоятельностью по отношению

ко всей системе и неделимая при данном способе выделения частей. Неделимость элемента рассматривается как нецелесообразность учета его внутреннего строения в пределах модели данной системы.

Сам элемент характеризуется только его внешними проявлениями в виде взаимосвязей и взаимоотношений с остальными элементами и внешней средой.

Множество А элементов системы можно описать в виде:

А = {αi}, i=1,...,n,

где αi − i-й элемент системы, п − число элементов в системе.

элемента — это качество параметров элемента (частей) и системы. Свойства

позволяют описывать объекты системы количественно, выражая их в единицах, имеющих определенную размерность. При этом свойства частей могут изменяться в результате действия системы.

Каждый αi элемент характеризуется т конкретными свойствами Si1, ..., Sim, которые определяют его в данной системе.

Совокупность всех т свойств элемента αi будем называть состоянием элемента Si:

Si=(Si1, Si2, Si3,…, Sik, …,Sim))

элемента – совокупность всех свойств элемента в зависимости от различных

факторов (времени, пространства, внешней среды и т.д.), это характеристика всех его свойств и значений входных и выходных параметров, зафиксированная в некоторый момент времени. Поскольку параметры элемента изменяются, то и состояние элемента обычно меняется во времени при действии различных факторов.

Состояние элемента, в зависимости от различных факторов (времени, пространства, внешней среды и т.д.), может изменяться. Последовательные изменения состояния элемента будем называть движением элемента.

элемента —- мера количественного описания свойств элемента. Аналогично можно говорить

и о выходных переменных и параметрах.

Понятие функции элемента

Функция это то, что элемент должен выполнять:
Функция - это внешнее проявление свойств объекта (системы или ее элемента) в данной системе отношений, определенный способ взаимодействия объекта с окружающей средой.

Понятие поведения элемента

Поведение элемента – это его деятельность по выполнению предназначенной функции.

фундаментальных понятий в системном подходе. Система как единое целое существует

именно благодаря наличию связей между ее элементами, т.е., иными словами, связи выражают законы функционирования системы. Связи различают по характеру взаимосвязи как прямые и обратные, а по виду проявления (описания) как детерминированные и вероятностные.
Связи — это элементы, осуществляющие непосредственное взаимодействие между элементами (или подсистемами) системы, а также с элементами и подсистемами окружения.
Прямые  связи  предназначены  для  заданной  функциональной передачи вещества, энергии, информации или их комбинаций — от одного элемента к другому в направлении основного процесса.
Обратные связи, в основном, выполняют осведомляющие функции, отражая изменение состояния системы в результате управляющего воздействия на нее. Открытие принципа обратной связи явилось выдающимся событием в развитии техники и имело исключительно важные последствия. Процессы управления, адаптации, саморегулирования, самоорганизации, развития невозможны без использования обратных связей.

структурой системы понимается устойчивое множество отношений, которое сохраняется длительное время

неизменным, по крайней мере в течение интервала наблюдения. Структура системы опережает определенный уровень сложности по составу отношений на множестве элементов системы или что эквивалентно, уровень разнообразий проявлений объекта.

Понятие внешней среды
Внешняя среда − набор существующих в пространстве и во времени объектов (систем), которые оказывают действие на систему.
Система существует среди других материальных объектов, которые не вошли в систему и которые объединяются понятием «внешняя среда» − объекты внешней среды.
Вход характеризует воздействие внешней среды на систему, выход − воздействие системы на внешнюю среду.

это единство взаимосвязанных элементов и среды, взаимодействующих в процессе функционирования

и развития, обеспечивая достижение определенной цели.
Состояние системы — совокупность состояний ее п элементов и связей между ними (двухсторонних связей не может быть более чем п (п - 1) в системе с п элементами).
Состояние системы – совокупность всех свойств элемента в зависимости от различных факторов (времени, пространства, внешней среды и т.д.), это характеристика всех его свойств и значений входных и выходных параметров, зафиксированная в некоторый момент времени. Поскольку параметры элемента изменяются, то и состояние элемента обычно меняется во времени при действии различных факторов.
Задание конкретной системы сводится к заданию ее состояний. Реальная система не может находиться в любом состоянии, так как всегда есть реальные ограничения в виде некоторых внутренних и внешних факторов.

системы — процесс последовательного изменения состояния системы.
Рассмотрим зависимости состояний системы

от функций (состояний) входов, переходов, выходов системы.
Состояние системы — совокупность состояний ее п элементов и связей между ними (двухсторонних связей не может быть более чем п(п - 1) в системе с п элементами). Если связи в системе неизменны, то ее состояние можно представить в виде:
Si=(Si1, Si2, Si3,…, Sik, …,Sim)
Задание конкретной системы сводится к заданию ее состояний.
Реальная система не может находиться в любом состоянии. На ее состояние накладывают ограничения — некоторые внутренние и внешние факторы.
Функционирование системы — процесс последовательного изменения состояния системы, движение системы под влиянием внешней или внутренней среды, которое приводит к изменению ее состояния.

законы развития систем, переход транспорта страны от командно-административной системы управления

к рыночной
Развитие экономики страны характеризуется качественным переходом к рынку с изменением организационной структуры хозяйствования.
Развитие – необратимое, направленное, закономерное изменение материи и сознания.
Процесс развития характеризуется тремя философскими категориями: количество, качество, структура.
Количество – определяет внешнюю определенность объекта (величину, объем, число объектов, возраст, температура и т.д.)
Качество – совокупность свойств объекта, определяющих его способность удовлетворять определенные потребности.
Структура (строение) – совокупность устойчивых связей объекта, обеспечивающих его целостность и тождественность самому себе, т.е. сохранение основных свойств при различных внешних и внутренних воздействиях.

в качественное с формированием новой структуры может служить подготовка специалиста

с высшим образованием. Когда количество полученной и обработанной информации каждый год формирует новые связи, мыслительные структуры, которые в итоге обучения должны соответствовать требованиям Госстандарта, предъявляемые к данной специальности. Такой же смысл имеет пример изменения количества температуры воды при нагревании ее до температуры кипения, когда вода превращается в пар − это тоже количественный переход в качественный с образованием новой структуры.

Процесс развития выражают три основных закона диалектики:
единства и борьбы противоположностей;
переход количественных изменений в качественные;
отрицание отрицания.

скачкообразного развития в общем цикле развития систем

управления процессом перевозки)
План перевозки
Управляющее воздействие
на изменение состояния процесса
Фактическое
состояние
процесса
Автомобиль, кран, компьютер
Груз
Водитель, крановщик, диспетчер
Внешние воздействия
1.3. Системный,

комплексный и кибернетический подходы к описанию систем.

оперативного управления в аэропорту)
План
полётов
Управляющее воздействие
на изменение состояния процесса
Фактическое
состояние
процесса
Рамка, стойка регистрации, автобус
Пассажир
Сотрудник САБ, агент на

ст. регист., водитель

Внешние воздействия

1.3. Системный, комплексный и кибернетический подходы к описанию систем.

ОТС
2.2. Формирование системы исследования коммерческой готовности
2.3. Задание на контрольную работу
2.4.

Исследование системы «Коммерческой готовности рейса» с учетом воздействия возмущающих факторов различной природы (внутренних и внешних)
2.5. Формирование структуры выпускной (дипломной, магистерской) работы

Лишь та информация хорошо усваивается,
если она добывается самостоятельно
в процессе творческой деятельности

смешанных перевозок (ТЛС СП)
2. Авиационная (отраслевая) транспортно-логистическая система смешанных перевозок
3.

Авиационный (отраслевой) транспортно-логистический узел
4. Системы авиационного транспортного узла
5. Система – Фаза «Вылет-В»: «Обслуживание вылетающих пассажиров» (Коммерческой готовности ВС к рейсу)
6. Подсистема фазы «Вылет-В»: В7. Доставка пассажиров к МС ВС.
Формирование матричной модели этапа 7«Доставка пассажиров к МС ВС»
7. Модуль 7.3 подсистемы.
Формирование матричной модели модуля 7.3«Транспортировка до места стоянки ВС»
8. Элементы модуля
9. Свойства элементов модуля
10. Параметры элементов модуля

при приеме (А1 - посадка и А2 - руление).
Система Б

– Этапы обслуживания прилетающих пассажиров

Фаза «Вылет».
Система В – Этапы обслуживания вылетающих пассажиров.
Система Г – Этапы движения ВС при вылете (Г1,Г2).

фаз авиационного производства: «Прилет» и «Вылет»
А. Этап движения ВС при

приеме (посадке и рулении).
1 – Взаимодействие аэропорта, авиакомпании и УВД при посадке ВС.
2 – Руление и установка ВС на место стоянки.
Б. Обслуживание прилетающих пассажиров.
1 – Высадка пассажиров из ВС.
2 – Доставка пассажиров к аэровокзалу.
3 – Пограничный контроль.
4 – Выдача багажа.
5 – Таможенный контроль.
6 – Выход прилетающих пассажиров из аэровокзала.
В. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫЛЕТАЮЩИХ ПАССАЖИРОВ.
1 – Прибытие вылетающих пассажиров в аэровокзал.
2 – Досмотр авиационной безопасности (АБ) на входе в аэровокзал.
3 – Регистрация пассажиров и оформление багажа.
4 – Таможенный контроль и пограничный контроль.
5 – Предполетный досмотр АБ.
6 – Контроль явившихся пассажиров на посадку в ВС и посадка в транспортное средство (ТС), доставляющего к МС ВС.
7 – ДОСТАВКА ПАССАЖИРОВ К МС ВС.
8 – Посадка пассажиров в ВС.
Г. Движение ВС при вылете.
1 – Выпуск и руление ВС с места стоянки к месту старта.
2 – Разбег и взлет ВС.

судна к рейсу
1. Система «ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫЛЕТАЮЩИХ ПАССАЖИРОВ»
Система включает все

технологические этапы движения пассажиров от дверей аэровокзала до дверей ВС и элементы, обеспечивающие работу каждого этапа.

2. Подсистема «ДОСТАВКА ПАССАЖИРОВ К МС ВС.
Подсистема включает операции этапа по обслуживанию пассажиров по доставке пассажиров к МС ВС в и элементы, обеспечивающие работу на каждой операции.

3. Модуль «ТРАНСПОРТИРОВКА ДО МЕСТА СТОЯНКИ ВС».
Модуль представляет собой структуру взаимосвязанных элементов, выполняющих операцию по транспортировке пассажиров до места стоянки ВС.

доставки пассажиров к МС ВС
Цель: Доставить пассажиров к МС ВС

по расписанию

Основные операции на этапе 7:

7.1. Контроль явившихся пассажиров.
7.2. Посадка в автобус.
7.3. Транспортировка пассажиров до места стоянки ВС.
7.4. Высадка из автобуса.

2. Выбор и описание подсистемы этапа 7 «Доставка пассажиров к МС ВС»

СТОЯНКИ ВС»
Описание модуля операции 7.3. «Транспортировка до места стоянки ВС»
Назначение:

Обеспечение готовности доставить пассажиров до места стоянки ВС
Цель: Своевременная транспортировка пассажиров до места стоянки ВС

Операция модуля 7.3 «Транспортировка до места стоянки ВС»:
Процесс перевозки на автобусе пассажиров до места стоянки
(по маршруту)

n (пасс)

Q=nL

L (км)

[пасс км]

до места стоянки ВС»:

7.3.1. Основные свойства пассажиров в операции 7.3.

(объекта обслуживания):
Nпасс – количество пассажиров;
Gпасс – масса одного пассажира;
Nрк – наличие ручной клади (нет багажа);
KL – класс пассажиров;
VZ – возраст пассажиров;
ZD – состояние здоровья (способность самостоятельно передвигаться, возраст);
TP – тип пассажира (транзитный или трансферный).
7.3.2. Основные свойства операции 7.3. доставки пассажиров (процесс):
tтр – время транспортировки пассажиров в автобусе по перрону до места стоянки ВС;
Lп – расстояние от аэровокзала до места стоянки ВС;
Vп – скорость автобуса по перрону;
– коэффициент использования скорости.
7.3.3. Основные свойства персонала при выполнении операции 7.3. (персонал)
Mперс – масса персонала при выполнение операции;
Nперс – количество персонала (водителей);
mперс – масса одного персонала (водителя);
Uперс. проф. – уровень профессиональной подготовки персонала при выполнении операции;
Uперс. зд. – необходимый уровень здоровья персонала;
Uкульт. – уровень коммуникабельности персонала (водителя) при обслуживании пассажиров в операции (культура общения с пассажирами и сотрудниками).

до места стоянки ВС»:
7.3.4. Основные свойства автобуса при выполнении операции

7.3. (средства труда)
– масса полного автобуса;
– масса пустого автобуса (без пассажиров, то топлива и водителя);
– производительность автобуса (пассажировместимость);
Rавтоб. – удельный расход топлива;
– уровень комфорта автобусов при выполнении операции;
– необходимый уровень обеспечения безопасности при движении автобуса;
– необходимый уровень экологии при движении автобуса.
7.3.5. Основные свойства энергообеспечения при выполнении операции 7.3. (энергетические ресурсы):
– масса топлива в баке автобуса при выполнении рейса;
Этопл. – объем необходимого топлива в баке автобуса при выполнении рейса;
Ээл. – электросветотехническое обеспечение перрона;
– энергопотребление одной ламы в течении одного часа работы;
– количество ламп (электросветотехническое обеспечение перрона).
7.3.6. Основные свойства коммуникаций в процессе транспортировки пассажиров по перрону (коммуникации):
– площадь трассы по маршруту движения автобуса по перрону до места стоянки ВС;
– производительность коммуникаций;
Lп – длина маршрута по перрону до места стоянки ВС;
Hполос – ширина полос;
Uинф. – уровень информативности дорожных знаков;
Uосвещ. – осветительные установки.

до места стоянки ВС»:
7.3.7. Основные свойства мероприятий по экологической безопасности

всех элементов при выполнении операции:
– необходимый уровень экологической безопасности пассажиров;
– необходимый уровень экологической безопасности выполнения операции;
– необходимый уровень экологической безопасной эксплуатации автобуса (уровень выбросов СО2);
– необходимый уровень экологической безопасной работы водителя автобуса;
– необходимый уровень экологической безопасной эксплуатации энергообеспечения операции (электроосвещение, топливо и т.д.);
– необходимый уровень экологической безопасной подготовки и эксплуатации коммуникаций (уборка перрона от снега, грязи и пр.).
7.3.8. Основные свойства мероприятий по безопасности всех элементов при выполнения операции:
– необходимый уровень безопасности пассажиров;
– необходимый уровень безопасности выполнения операции;
– необходимый уровень безопасности эксплуатации автобуса;
– необходимый уровень безопасности работы персонала (необходимый уровень охраны труда при выполнении операции);
– необходимый уровень безопасности эксплуатации энергообеспечения операции (нормы освещения перрона в различное время суток, нормативное состояние автономных источников электроэнергии.);
– необходимый уровень безопасности подготовки и эксплуатации коммуникаций (уборка перрона от снега, грязи и пр.).

элементом пассажир


7.3.1.2 Взаимодействие элемента технологическое время с элементом пассажир


7.3.1.3 Взаимодействие

элемента персонал с элементом пассажир


7.3.1.4 Взаимодействие элемента технические ресурсы с элементом пассажир


7.3.1.5 Взаимодействие элемента энергетические ресурсы с элементом пассажир

7.3.1.6 Взаимодействие элемента коммуникации с элементом пассажир

автомобилем:

Расчет объема всех элементов, участвующих в операции.
Формулы для расчета

2. Расчет

стоимости элементов, участвующих при выполнении операции.
Формулы для расчёта

3. Расчет времени доставка пассажиров до места стоянки ВС)
Формула технологического времени операции с учетом
влияния всех участвующих в операции элементов

4. Выбор критерия оценки эффективности работы на рассматриваемой операции.
Выбор критерия (время, затраты и т.д.)

5. Оценка результатов расчета без учета возмущений

Характеристика свойств элемента 7.3.1. «Пассажиры».
Количественные свойства пассажиров:
Масса пассажиров
Mпасс = Nпасс

mпасс + Nпасс mрк
где Mпасс – масса пассажиров, кг;
Nпасс – количество пассажиров, пасс;
mпасс – масса одного пассажира, кг/пасс;
mрк – масса ручной клади (нет багажа), кг/пасс.
Количество пассажиров

где Nкр – количество кресел в ВС (тип ВС на рейс), пасс;
kкз – коэффициент коммерческой загрузки ВС.
Качественные свойства пассажиров опишем кортежем:

где KL – класс пассажиров;
VZ – возраст пассажиров;
ZD – состояние здоровья (способность самостоятельно передвигаться, возраст).
TP – тип пассажира (транзитный или трансферный).

Характеристика свойств элемента 7.3.2. «Время на операцию транспортировки пассажиров до

места стоянки ВС».
Время движения автобуса по перрону до места стоянки ВС


где tтр – время транспортировки пассажиров по перрону до места стоянки ВС, мин;
Lп – расстояние от аэровокзала до места стоянки ВС, км.
Vп – скорость автобуса по перрону (допустимая Vп=20 км/ч), км/ч.
– коэффициент использования скорости.


1.3. Характеристика свойств элемента 7.3.3. «Персонал автобуса».
Количественные свойства персонала:
Масса персонала
Mперс = Nперс mперс
где Nперс – количество персонала (водителей, сопровождающих), чел;
mперс – масса персонала, кг/чел;

Характеристика свойств элемента 7.3.3. «Персонал автобуса».

Качественные свойства персонала можно описать

кортежем:
Коэффициент качественных свойств персонала (водителя автобуса)

где Uперс. проф. - уровень профессиональной подготовки персонала при выполнении операции,
Uперс. зд. - необходимый уровень здоровья персонала,
Uкульт. - уровень коммуникабельности персонала при обслуживании пассажиров в операции (культура общения с пассажирами и сотрудниками);


1.4. Характеристика свойств элемента 7.3.4. «Технические ресурсы (автобус)»
Количественные свойства технических ресурсов (автобуса):
Полная масса автобуса

где - масса пустого автобуса (без пассажиров, топлива и персонала), кг;
- масса топлива, кг;

Характеристика свойств элемента 7.3.4. «Технические ресурсы (автобус)»

Количество технических ресурсов (автобусов),

необходимых для транспортировки пассажиров в требуемое время:


где – количество предмета труда (пассажиров), пасс;
– производительность автобуса, ;
tтр – время транспортировки пассажиров в автобусе по перрону, мин,
– коэффициент технических ресурсов (автобусов), определяется определением качественных свойств технических ресурсов (автобусов).
Качественные свойства технических ресурсов (автобусов) опишем кортежем:

где - уровень комфорта автобусов при выполнении операции;
- необходимый уровень обеспечения безопасности при движении автобуса;
- необходимый уровень экологии при движении автобуса;

Характеристика свойств элемента 7.3.5. «Энергообеспечение операции»

Масса топлива в баке

автобуса при выполнении рейса


где – объем необходимого топлива в баке автобуса при выполнении рейса, л;
– удельная масса топлива ( )

где – удельный расход топлива двигателя автобуса, л/100км;
Количество электроэнергии для освещения перрона Ээл.


где – расход электроэнергии одной лампы в час, кВт ч/лампы,
– количество ламп (электросветотехническое обеспечение аэродрома), ламп,

Характеристика свойств элемента 7.3.6. «Коммуникации»

Характеристика свойств элемента 7.3.7. «Экология»

Характеристика свойств элемента 7.3.7. «Безопасность»

Выбор системы «ХХХ»

Выбор системы для рассмотрения (в соответствии с уровнем

иерархии предприятия). Схема (рисунок) работы выбранной системы «ХХХ»
Определение назначения и цели системы «ХХХ»
Формирование матричной модели системы «ХХХ», состоящей из основного технологического процесса, его этапов и элементов (по столбцу , выполняющих свои функции на каждом этапе).
Декомпозиция выбранной системы «ХХХ» на подсистемы и модули подсистем.
Определить подсистемы и их этапы ( ) выполнения основного технологического процесса выбранной системы.
Определить каждую ячейку хпi i-го элемента n-го этапа процесса системы, дать наименование ячейки, например:
- по строке: 1.1, 2.1. 3.1., и т.д.;
- по столбцу: 1.1, 1.2., 1.3. и т.д.

Рассмотрение подсистемы п-го этапа системы «ХХХ»

• Выбор подсистемы n-го этапа для

рассмотрения.
• Определение назначения и цели подсистемы.
• Формирование матричной модели подсистемы, ее операций и элементов.
• Определить операции ( ) выполнения п-го этапа основного процесса выбранной подсистемы.
• Определить элементы подсистемы по столбцу ( ).
• Определить каждую ячейку i-го элемента Хпki n-го этапа процесса системы, дать наименование ячейки, например:
- по строке: п.k.1, п.k.1,. п.k.1,и т.д.;
по столбцу: п.k.1, п.k.2, п.k.3, и т.д.

Рассмотрение модуля k-ой операции n-го этапа системы «ХХХ»

• Выбор модуля

k-ой операции n-го этапа.
• Определение назначения и цели модуля.
• Формирование матричной модели k-ой операции и элементов ( ), выполняющих эту операцию.
• Определить и описать i-ый элемент Хпki модуля k-ой операции n-го этапа процесса.
• Определить свойства элементов выбранной k-ой операции и их параметры (их нормативное значение) и единицы измерения.
• Разработать матрицу взаимодействия свойств элементов модуля и их параметров между собой на этапах работы рассматриваемой системы.

Разработка математической модели k-ой операции n-го этапа
• Определить аналитические выражения для

каждого элемента модуля в каждой ячейке.
• Определить взаимосвязь свойств и параметров элементов, выполняющих выбранную операцию.
• Разработать математическую модель k-ой операции п-го этапа.
• Расчет времени выполнения k-ой операции п-го этапа с учетом свойств участвующих в операции элементов.
• Расчет требуемого объема элементов, участвующих в операции.
• Расчет стоимости элементов, участвующих при выполнении операции.
o Расчет дохода от проданных билетов (перевозимого груза).
o Расчет затрат на персонал выполняющий операцию.
o Расчет затрат на технические средства выполняющие операцию.
o Расчет затрат на энергообеспечение исполнителей операции.
o Расчет затрат на коммуникации, рабочие зоны и места.
o Расчет затрат на экологическую безопасность.
o Расчет затрат на комплексную безопасность выполнения операции.
o Расчет финансового результата за расчетное время.
• Выбор критерия оценки эффективности работы модуля на рассматриваемой операции и оценка результатов расчета (без учета возмущений).
• Оценка результатов выполненной работы.

Разработка математической модели оценки эффективности выбранной системы«ХХХ».
Разработка математической модели оценки

эффективности выбранной системы выполняется по следующему алгоритму:
• Разработка математической модели всех операций каждого этапа. Предварительно необходимо оценить и выбрать элементы (их свойства) наиболее существенно влияющие на операции в каждом этапе.
• Расчет времени выполнения всего производственного процесса всех операций каждого этапа с учетом свойств участвующих в операциях элементов.
• Расчет требуемого объема элементов, участвующих во всех операциях каждого этапа.
• Расчет стоимости элементов, участвующих во всех операциях каждого этапа.
o Расчет дохода от проданных билетов (перевозимого груза).
o Расчет затрат на персонал выполняющий операции всего производственного процесса.
o Расчет затрат на технические средства выполняющие операции всего производственного процесса.
o Расчет затрат на энергообеспечение исполнителей операций всего производственного процесса..
o Расчет затрат на коммуникации, рабочие зоны и места.
o Расчет затрат на экологическую безопасность всего производственного процесса.
o Расчет затрат на комплексную безопасность всего производственного процесса.
o Расчет финансового результата за расчетное время подготовки рейса.
Выбор критерия оценки эффективности работы системы «ХХХ» при подготовке рейса и оценка результатов расчета (без учета возмущений).
Оценка результатов выполненной работы.

процессом обслуживания пассажиров в аэропорту

природы (внутренних и внешних)
Определение факторов, влияющих на состояние свойств элементов

модуля и выполняемую операцию (выявление наиболее опасных свойств и возможность их развития). Запись их в соответствии с номерами ячеек элементов в матрице модуля.
Диагностика системы, исследования каждого из элементов и их свойств, а также системы в целом для выявления "узких мест".
Экспертная оценка возможной величины отклонения, запланированной величины параметров элементов и влияние их на величину задержки времени операции, а также запись их в соответствии с номером ячейки.
Определение величины потерь объемных показателей элементов необходимых для выполнения операции.
Определение величины финансовых затрат на выполнение операции в результате влияния факторов различной природы.
Определение величины дохода и прибыли за выполнение операции, выбранного модуля.
Оценка эффективности работы модуля (авиакомпании, аэропорта и УВД).
Разработка предложений по улучшению рассматриваемых технологических операций системы, по минимизации времени за счет использования предлагаемых мер (замена оборудования, техники, внедрение новых информационных технологий и т.д.).
Проведение производственного эксперимента в период прохождения практики (ЛЕТОМ в Пулково) и уточнение экспертной оценки.

человека, состоящий из следующих компонентов:
- распознавание проблемных ситуаций и самих

проблем, установление их места в системе накопленных знаний;
- выявление свойств, содержания, закономерностей поведения и развития;
- нахождение путей, средств и возможностей использования новых представлений или знаний о данной проблеме в практике ее разрешения.

Всякое исследование характеризуется: целью, объектом и предметом исследования, методологией и организацией его проведения, результатами и возможностями их практической реализации.

Исследовательская деятельность как компонент творческого потенциала личности студента

того, что ранее не было изучено?
Выбор предметной области (системы), анализ

ее состояния, выявление факторов, мешающих плановой работе и обоснование проблем..
Актуальность – почему именно эту проблему нужно в настоящее время изучать?
Объект – что рассматривается?
Объектом исследования является организация в широком смысле: любое сочетание людей, средств и предметов труда, необходимых для достижения поставленных целей. Таким образом, в качестве объекта может выступать организация в целом, ее функциональные области, подразделения, группы, рабочие места.

2.5. Формирование структуры выпускной (дипломной, магистерской) работы

и функции выделяет исследователь для изучения?
Предмет исследования – любой

элемент системы управления организацией. Предметом исследования может быть система планирования, организационная структура, система постановки целей и выработки стратегии и политики, мотивация, система учета и контроля, система принятия решений и т. п. Предметом исследования может также являться инструментарий осуществления управленческих функций.
Тема – как это назвать?
Цель – какой результат предполагается получить, каким в общих чертах видится этот результат ещё до его получения?
Задачи – что нужно сделать, чтобы цель было достигнута?

2.5. Формирование структуры выпускной (дипломной, магистерской) работы