Дәріс 1 Кіріспе. Бекеттік автоматик а және телемеханик а жүйелері. Электрлік

жүйелерінің топтастырылуы

топтастырылуы
Қорытынды
Әдебиеттер

пойыздар қозғалысын басқару үшін арналған. Ол қозғалыстың қажетті өткізу қабілеттілігі

мен қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.

қамтамасыз ету үшін темір жол желілері бөлу пункттерімен шектеледі. Бөлу

пункттері жолдық дамуы бар және жолдық дамуы жоқ болып бөлінеді.

имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов на однопутных

участках железных дорог;
обгонные пункты – раздельные пункты, имеющие путевое развитие для обгона поездов и перевода их при необходимости с одного главного пути на другой на двухпутных участках железных дорог;
станции – раздельные пункты, на которых кроме обгона и скрещения поездов производятся операции по их приему и отправлению, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов, т. е. непосредственная связь железнодорожного транспорта с клиентурой.

участковые, сортировочные, грузовые, пассажирские, технические);
по количеству путей подхода (станции

на однопутных линиях, двухпутных линиях и узловые – имеющие примыкание более двух магистральных направлений);
по объему выполняемой работы (внеклассные станции, имеющие большой объем работы и высокий уровень технического оснащения, станции I, II, III, IV и V классов);

парков);
по виду применяемой на участке тяги (автономная и электротяга

постоянного или переменного тока; в местах примыкания участков с электротягой разного рода тока устраиваются станции стыкования тяги);
по операциям, производимым для обслуживания локомотивов (с основным депо, с пунктами оборота локомотивов или смены локомотивных бригад) и вагонов (с вагонным депо, с вагоноремонтным пунктом, с пунктом безотцепочного ремонта).

на две группы:
станционные
специального назначения.

(являющиеся продолжением путей перегонов), приемо-отправочные (предназначенные для приема и отправления

поездов), сортировочные (для сортировки, накопления и формирования поездов), вытяжные (для маневров по перестановке групп вагонов и целых составов), погрузочно-выгрузочные (для стоянки поездов в процессе погрузки или выгрузки), выставочные (для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы), деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные, а также прочие пути. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки.

Станционный путь

на маршруты следования поездов) и улавливающие (для остановки перед станцией

потерявшего управление поезда или его части) тупики, а также подъездные пути к предприятиям, карьерам и складам.

Пути специального назначения

путей

стрелочных переводов, ведущих на этот путь.

за вычетом суммарной длины стрелочных переводов, уложенных на этом пути.

длины, в пределах которой может останавливаться подвижной состав, не нарушая

безопасности движения по соседним путям.

светофоры с данного пути. При этом полезная длина одного и

того же пути может быть разной в зависимости от направления движения.
Для перехода подвижного состава с одного пути станции на другой служат специальные устройства: стрелочные переводы, осуществляющие соединение путей между собой, а также глухие пересечения. Для автоматизации перевода стрелок и получения надежного контроля их положения применяются стрелочные электроприводы.

изолированные секции, в пределах которых организуются рельсовые цепи – датчики

оперативной и достоверной информации о местонахождении подвижных единиц .
Команды управления движением поездов на станциях подаются машинистам посредством светофоров – сигнальных устройств, передающих информацию, закодированную в виде комбинации цветных огней .

замыкание и размыкание. Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная

для следования подвижного состава. Протяженность маршрута ограничивается светофорами, границами пути или станции. Маршруты подразделяются на поездные и маневровые.

для следования поезда.
Для этого необходимо:
освободить от подвижного состава

изолированные секции по трассе устанавливаемого маршрута;
перевести в соответствующие положения ходовые и охранные стрелки;
запереть их остряки;
проверить выполнение условий безопасности движения поездов;
открыть сигнал.

маршруту его необходимо разомкнуть. Размыкание маршрута (снятие замыкания со стрелок,

входящих в установленный маршрут, и с враждебных светофоров) производится автоматически с контролем фактического прохождения поезда по маршруту.

режим отмены неиспользованных маршрутов. При этом происходит перекрытие сигнала, а

замыкание с трассы маршрута снимается с выдержкой времени, зависящей от поездной ситуации.

маршрута при проследовании поезда, применяется искусственное размыкание (разделка) маршрутов.

«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007.
Станционные системы автоматики

и телемеханики. под ред. Вл. В. Сапожникова. Москва, «Транспорт». 2000.
Релейная централизация стрелок и сигналов. А.А. Казаков. Москва, «Транспорт». 1984.
Телеуправление стрелками и сигналами. А.С. Переборов и др. Москва, «Транспорт». 1981.