Ключевые элементы концепции развития автомобилестроительной отрасли в России до

до 2020 года
2020 год:
локализация 50% комплектующих для иностранных производителей
80% проданных

Государственная поддержка

НИОКР

Российские затраты на НИОКР до 2020 года (4% стоимости произведенной продукции = €1млрд) будут недостаточны для внутренней разработки всей необходимой интеллектуальной собств-ти
Однако €1млрд. достаточно для выборочной разработки ключевых элементов: в СП или в рамках деятельности глобальных OEM в сфере НИОКР
На остальное необходимо приобретать лицензии на конкурентной основе, а также использовать существующие ресурсы НИОКР (напр., проектирование материалов)

Поставщики
Комплектующие

Максимальная локализация комплектующих (если осуществимо экономически), закупка за рубежом в иных случаях
Создание ведущих отечественных производителей в 6-8 группах продукции
Появление поставщиков первого уровня, удовлетворяющих потребность автопроизводителей в комплектующих на
50-70%
Поощрение концентрации и конкуренции на основе эффекта масштаба
Двигатель

Активная организующая роль, включая проактивную реструктуризацию отрасли
Проактивная регуляторная деятельность в сфере экологических стандартов, поддержка инфраструктуры и т.д.
Положительное отношение и создание благоприятствующих условий для иностранного владения отечественными активами по производству комплектующих и НИОКР, льготные условия для выбранных партнеров
Финансовое и операционное поощрение капиталовложений в локализацию продукции

2-3 российских предприятия, одновременно осуществляющих поставки нескольким OEM (общее использование двигателей)
Ограничение импорта для достижения эффекта масштаба

GOVERNMENT CONFIDENTIAL

факторов успеха
Определение КФУ
Возможные подходы
Конкурентоспособность по затратам на производство и

Фокус на ограниченном ряде моделей и платформ для производства, в основном в крупных сегментам
Или инвестиции в максимизацию гибкости производственных линий

Критический размер/масштаб производства

Доступ к современным технологиям

Способность конкурировать с глубоко локализованными международными автопроизводителями
Способность дополнить собственные НИОКР внешними платформами, приобретенными по лицензии

Создание альянсов или приобретение лицензии на платформу у западных автопроизводителей
Увеличение затрат на НИОКР до уровня международных бенчмарков для самостоятельно разрабатываемых моделей

Маркетинг и брендинг

Позиционирование на рынке, позволяющее захватить наиболее крупные и доходные сегменты рынка
Сильный имидж бренда и завоевание предпочтений российских потребителей

Сфокусированные инвестиции, разработка конкурентоспособных моделей для крупнейших сегментов рынка
Инвестиции в улучшение восприятия качества (и через совершенствование продукции, и через маркетинг)

Развитие поставщиков

Приведение качества производства поставщиков в России к международным стандартам
Внедрение лучших практик по интеграции поставщиков в процесс производства
Глубокая (>50%) локализация закупок

Инвестиция значительных ресурсов и времени в обучение российских поставщиков
Привлечение дополнительных иностранных поставщиков через долгосрочные контракты

Управленческая команда мирового класса, способная помочь российским автопроизводителям преодолеть существующее отставание от западных конкурентов

Активное привлечение иностранных топ-менеджеров в команду руководства российских автопроизводителей.

1. КФУ – ключевой фактор успеха
Источник: BCG

КФУ1

GOVERNMENT CONFIDENTIAL