Курсовая система КС-3Г

выдачи магнитных пеленгов и курсовых углов радиостанций.
Система КС—ЗГ питается постоянным

током от аккумуляторной шины и переменным трехфазным током напряжением 36 В.
Мощность, потребляемая от сети постоянного тока, составляет 250 Вт, от сети переменного тока – 150 Вт.
На вертолете курсовая система используется в двух режимах работы:
магнитной коррекции
гирополукомпаса

КМ-4К;
гироагрегат ГА—1П;
усилитель У-14П;
пульт управления ПУ-2В;
соединительная коробка СК-33;
два указателя УГР-4У.

коррекции гироскопа. Датчик определяет направление горизонтальной составляющей вектора напряженности магнитного

поля Земли.
Для этой цели в датчике использована система из трех одинаковых чувствительных элементов индукционного типа, расположенных в горизонтальной плоскости по сторонам равностороннего треугольника чувствительных элементов.
Намагничивающие обмотки треугольника чувствительных элементов питаются переменным током частоты 400 Гц и напряжением 1,7 В от понижающего трансформатора, расположенного в соединительной коробке СК.
Сигнальные обмотки соединены со статорными обмотками сельсин-приемника коррекционного механизма КМ.
Индукционный датчик ИД-2 установлен в кабине летчиков на левой этажерке.

чувствительных элементов;
5-внутреннее кольцо кардана;
6-полая ось кардана;
7-пробка;
8-поплавок;
9-девиационный прибор;

10-зажимное кольцо;
11-зажим;
12-крышка;
13-уплотнительяая прокладка;
14-наружное кольцо кардана;
15-корпус датчика;
16-полая ось кардана;
17-чашка;
18-груз

гироагрегатом и для устранения остаточной девиации и инструментальных погрешностей системы.
В

коррекционном механизме установлены два сельсина-приемника. Один из них служит для согласования с помощью следящей системы ротора этого сельсина с датчиком ИД-2. Второй сельсин служит для передачи на гироагрегат сигналов магнитного курса, откорректированных в коррекционном механизме.

На лицевой части КМ-4К находится шкала с ценой деления 2°, по оцифровке которой производится отсчет магнитного курса. По этой же шкале производится отсчет угла магнитного склонения учетом знаков "+" и "-". В нижнем правом углу находится кремальера для ввода магнитного склонения.
Для устранения четвертной девиации и инструментальных погрешностей курсовой системы в пределах +6° в коррекционном механизме имеется лекальное устройство. Подход к винтам лекального устройства открывается при снятии хомута с выступа лицевой части КМ-4К.
Коррекционный механизм КМ-4К установлен в кабине летчиков на левой этажерке.

двигатель ДИД-0,5
1-статорная обмотка сельсин-приемника;
2- роторная обмотка сельсин-приемника;
3-щетки потенциометров;
4-основание;
5-лекальная

лента;
6-головка девиационного винта;

служит для запоминания, осреднения курса самолета, определяемого индукционным датчиком, и

выдачи его на визуальные приборы.

Стабилизация оси гироскопа в плоскости горизонта осуществляется маятниковым корректором, состоящим из маятникового жидкостного переключателя и моментного мотора.
Для уменьшения трения на горизонтальной оси гироскопа применены вращающиеся подшипники.

Гироагрегат ГА-1П установлен в кабине летчиков на левой этажерке.

Принцип работы гироагрегата ГА-6 основан на использовании в качестве чувствительно элемента гироскопа с тремя степенями свободы и горизонтально расположенной собственной осью вращения. Такой гироскоп стремится сохранить положение своей оси в азимуте постоянным. Ось внешней рамы гироскопа по вертикали не стабилизируется, поэтому при разворотах и наклонах возникает погрешность, вызванная карданной подвеской гироскопа в корпусе.

с точечными контактами (связь гиродвигателя с ЖМПП),
5, 11,20 редукторы,

6-жидкостный переключатель потенциометр (ЖМПП),
7-гиродвигатель
8-штепсельный разъем,
9-двигатель коррекции горизонтального положения оси А-X,
10-двигатель привода промежуточных колец подшипников,
12-двигатель азимутальной коррекции,
13-нижний кожух,
14-основание,
15-амортизатор,
16-корпус,
17-двигатель ускоренной азимутальной коррекции,
18-контактное устройство сигнализации завала гироагрегата,
19-верхний кожух

переменного тока частотой 400гц, посту­пающего с центральной гировертикали или авиагоризонта,

применяются усилители У-14П.
Канал крена усилителей У-14П усиливает сигналы переменного тока частотой 400гц, поступающие с сельсина-дат­чика центральной гировертикали или авиагоризонта через по­тенциометр-приемник гироагрегата ГА-1ПМ, для подачи их на управляющие обмотки отрабатывающего двигателя ДИД-0,5 креновой коррекции рамы в гироагрегате ГА-1П.
Усилитель У-14П расположен в кабине летчиков на левой этажерке

МК, гирополукомпаса ГПК, астрономической коррекции АК;
для ввода широтной коррекции на

гироскоп от суточного вращения Земли как в северном, так и в южном полушариях;
для компенсации ухода гироскопа в азимуте от его несба­лансированности;
для установки шкалы указателя на заданный курс в режи­ме гирополукомпаса;
для обеспечения большой скорости согласования;
для подключения показывающих приборов и потребителей сигнала курса к основному или запасному гироагрегатам (в ПУ-1).
Для осуществления управления на лицевую сторону пульта выведены соответствующие переключатели, рукоятки и лампочки.
Со стороны штепсельного разъема выведены оси поправочного и регулировочного потенциометров Поправочный потенциометр предназначен для компенсации собственных уходов гироскопа гироагрегата. Регулировочный потенциометр предназначен для регулировки комплекта в случае замены блоков курсовой системы.
Пульт управления ПУ-2В установлен на правой боковой панели верхнего электропульта.

соединений агрегатов и коммутации сигналов в курсовых системах.
Внутри корпусов каждой

соединительной коробки к основа­нию прикреплены четыре контактных колодки, имеющих по 14 клемм, помеченных цифра­ми от 1 до 14. Колодки имеют опознавательные буквы А, Б, В и т. д.
Клеммы на колодке отделены друг от друга выступами, не позволяющими наконечнику провода проворачиваться при мон­таже. В электрических и кабельных схемах курсовых систем
клеммы соединительных коробок обозначаются буквой и цифрой, например А1, Г14.
Соединительная коробка расположена в кабине летчиков на левой этажерке

подвижной (внутренней) шкале курса с отсчетом против неподвижного ин­декса на

корпусе прибора (вверху).
текущее значение курсового угла радиостанции — по по­движной стрелке КУР по внешней неподвижной шкале, а по внутренней(подвижной) шкале пеленг.
На указателях УГР-4 (УГР-4У) предусмотрена стрелка задан­ного курса полета, устанавливаемого по подвижной шкале курса кремальерой на корпусе УГР-4 (УГР-4У).
Указатели УГР—4У расположены на левой и правой приборных досках летчиков.

Является комбинированным прибором, предназначенным для указания ортодромического (в режиме ГПК), магнитного или истинного (в режиме МК) курсов вертолета, углов разворота и радиопеленга или курсового угла радиостанции.