Проект Северная Магистраль Санкт Петербурга

Даниил
Лапшин Александр
Атрошенко Василий
Репин Лев
Марашев Муслим

в Санкт-Петербурге
Северная Магистраль Санкт Петербурга – это инвестиционный проект международного

масштаба. Магистраль станет одним из крупнейших в мире примеров государственно-частного партнерства в сфере создания платных дорог.

качестве одного из крупнейших торгово-транспортных центров международного значения.
В городском масштабе

магистраль:
Улучшает транспортную доступность портовых, железнодорожных, воздушных и автомобильных терминалов. Обеспечивает выход из них на федеральные трассы;
Обеспечивает транспортную доступность Пассажирского морского порта Санкт-Петербурга, находящегося на намывных территориях Васильевского острова. Пропускная способность комплекса может достигать более 12 000 человек в день, обеспечение его доступности влияет на развитие Санкт-Петербурга в качестве туристического центра;
Решает задачу обеспечения транспортной инфраструктурой северо-запада Санкт-Петербурга, который стремительно развивается в качестве жилого, делового и производственного района;
В федеральном масштабе магистраль:
Становится частью и увеличивает пропускную способность международного транспортного коридора «Север-Юг»;
Повышает общефедеральный показатель эффективности системы товародвижения;
Создает условия для повышения межрегиональной мобильности населения.

которая является крупнейшим в мире ГЧП-проектом в сфере строительства платных

дорог.
Дальнейшее развитие получит и проект фото-, видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Новейшие технологии позволят фиксировать нарушения скоростного режима, выбора полосы движения, в том числе грузовыми транспортными средствами, остановки на магистрали и другие. По отзывам пользователей, обозначение наиболее сложных разделений съездов специальными светоотражающими элементами, расположенными непосредственно на линиях разметки, делает навигацию проще, а дорогу безопаснее, поэтому работа в данном направлении будет продолжаться.
В постоянном режиме в связи с ростом процента пользователей, оплачивающих проезд с помощью транспондеров, проводится программа по переоборудованию универсальных полос в быстрые транспондерные полосы Fast Lane. Существенно повышается пропускная способность пунктов взимания платы, скорость проезда ПВП и уровень комфорта пользователей. В стадии тестирования находятся аппараты приёма платежей, позволяющие обслуживать пользователей, не имеющих транспондеров, на полосах без участия кассиров-операторов. В стадии рассмотрения проект по предоставлению возможности использования транспондеров для оплаты услуг и товаров вне пределов Магистрали: парковки, автомойки, АЗС.

позволяет пользователям транспондеров оплачивать поездку не по тарифным зонам, а более корректно от точки

въезда на магистраль до точки выезда. «Поток+» (англ.)
На каждом въезде и выезде с магистрали установлены рамки, на которых закреплены антенны, считывающие сигнал транспондера, и видеокамеры, фиксирующие проезды автомобилей.
Перед такой рамкой не надо снижать скорость, антенны считают сигнал транспондера в любом случае. Главное закрепить устройство в строгом соответствии с инструкцией.
Тарифы системы Flow+*(соответствуют Базовому тарифу «Транспондер») определены для каждого возможного маршрута по магистраль. Строго соблюдается правило: при любом одинаковом маршруте проезд с транспондером выгоднее, чем при оплате любым другим способом.

осуществляется с использованием механизма государственно-частного партнерства в соответствии с Законом

Санкт-Петербурга № 627-100 от 25 декабря 2006 года «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах».
Общество является победителем открытого конкурса на право заключения Соглашения о создании и эксплуатации на основании государственно-частного партнерства автомобильной дороги.

Петербурга». Компания будет представлять консорциум, реализующий Соглашение о создании и

эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр», заключенное с Санкт-Петербургом и АО «ЗСД». Участниками Консорциума являются будут являться ВТБ Капитал, Газпромбанк, компании Astaldi (Италия), Içtaş Inşaat (Турция) в качестве подрядчиков строительства и Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Турция) – технический консультант подрядчиков.

Структура привлеченного финансирования:
•Внешэкономбанк — 25 млрд руб.
•Евразийский банк развития — 10 млрд руб[27].
•ВТБ и Газпромбанк — 17 млрд руб.
•Европейский Банк Реконструкции и Развития — 200 млн евро.
•Акционерный капитал МСС — 9 млрд руб[28].
Петербургский бюджет 5,2 млрд рублей

крупнейших торгово-транспортных центров международного значения.
Разгрузить центральную часть Санкт-Петербурга, снять транспортную

напряженность на Васильевском острове, в северных и южных районах Петербурга
Инвесторам окупить инвестиции в течение 10 лет