Регулирование движения поездов и автотранспорта на железнодорожных переездах

ТПХ-925
Иваньков Григорий

цивилизации
Железнодорожными переездами называются места пересечения в одном уровне автомобильных

и железных дорог. Эти пересечения относятся к местам с наибольшей опасностью для движения обоих видов транспорта и поэтому требуют специального ограждения. На этот случай предусматривается заградительная сигнализация автоматического или неавтоматического действия. В направлении движения автотранспорта переезды оборудуются постоянно действующими средствами ограждения.

Для этой цели применяются следующие устройства:
автоматическая переездная светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами (АПШ); 
автоматическая переездная светофорная сигнализация без автошлагбаумов (АПС); 
оповестительная переездная сигнализация (ОПС), дающая лишь извещение на переезд о приближении поезда; механизированные и электроприводные шлагбаумы неавтоматического действия:
предупреждающие знаки и таблички.

автоматическая переездная сигнализация, а также автоматические шлагбаумы

Все эти устройства применяются на железнодорожных переездах для предупреждения водителей транспортных средств о приближении поезда к переезду и запрещающие движение через переезд.

пути (УЗП).
УЗП представляют собой поднимающиеся при приближении поезда плиты,

которые расположены по всей ширине переезда. Когда эти механические барьеры подняты, въехать на переезд невозможно

и нерегулируемые.
К регулируемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта

через переезд регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником.
К нерегулируемым, относятся переезды, на которых движение автотранспорта не регулируется устройствами переездной сигнализации и возможность безопасного проезда через переезд определяется водителями транспортных средств.

Различают три вида регулируемых переездов:

переезды, оборудованные устройствами ПС (переездной сигнализацией),извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда; переезды, оборудованные ПС и обслуживаемые
дежурным работником; обслуживаемые переезды, не оборудованные устройствами ПС, где регулирование движения
осуществляет только дежурный работник.

на четыре категории:

светофорной сигнализацией с автошлагбаумами.
Переезды III и IV категорий являются

не охраняемыми и оборудуются автоматической светофорной сигнализацией (без шлагбаума).Устройства автоматической оповестительной переездной сигнализации предупреждают о приближении поезда к переезду с помощью акустического прибора дежурного по переезду, который принимает меры к ограждению переезда, опуская шлагбаум (механизированный или полуавтоматический). Переезды обслуживаемые дежурным работником должны иметь радиосвязь или прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом.

переезду;
инструкция по эксплуатации данного переезда;
книга приема и сдачи

дежурств и осмотра устройств на переезде;
жезл регулировщика и красная нарукавная повязка;
трос длинной 4-6 м для буксировки остановившихся на переезде транспортных средств;

препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.)

машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

порядок регулирования движения поездов и автомобильного транспорта через железнодорожные переезды

в нормальных условиях, а также в нестандартной ситуации
Одной из главных задач реализации нормального функционирования железнодорожного переезда – принятие организационно-процедурных и технических мер по максимальному обеспечению безопасности участников движения через него. С этой целью переезды по возможности оборудуются сигнальными и блокировочными техническими средствами – светофорами, шлагбаумами, заградительными плитами, дорожными знаками и указателями. Кроме того, предусмотрен особый набор правил, определяющих процедуру пересечения переездов пешеходами и водителями. Регламентируются и действия в большинстве нештатных ситуаций с целью предотвращения и минимализации последствий ,повышенная опасность железнодорожных переездов связана с большой скоростью поездов, их массой, которая достигает несколько тыс. тонн, и как следствие этого - длинным тормозным путем. (Скорость движения поезда превышает 100 км/ч, при этом тормозной путь поезда превышает 1 км, т.е. машинист абсолютно лишен возможности предотвратить столкновение. )