Знаменитые мосты Санкт-Петербурга

восемь рек, каналов и протоков пересекают город в разных направлениях,

образуя на его обширной территории сорок два острова.

город стал первым русским портом на Балтийском море. Для осушения

прорыли несколько каналов. Естественные протоки Невы и другие реки превратили Петербург в настоящую «Северную Венецию». Позднее, в XIX веке, некоторые каналы засыпали или убрали в трубы, а на их месте проложили улицы и бульвары. Но все же большая часть сохранилась. В наши дни в самом Петербурге, без пригородов, насчитывается около трехсот мостов, не считая железнодорожных и путепроводов.

Крюков канал

Канал Грибоедова

тогда же, между только что заложенной Петропавловской крепостью и островом

был сооружен деревянный наплавной мост — первый в молодом городе. В 1706 году мост решили заменить более прочным, тоже деревянным, но опирающимся на сваи. В 1738 году его снова перестроили: средняя часть по-прежнему оставалась деревянной, а у берегов соорудили каменные арки, которые можно увидеть и сейчас. Эти старые каменные конструкции стали прибрежными устоями современного Иоанновского моста, который ведет от Петроградской стороны к восточным, Иоанновским, воротам Петропавловской крепости. Нынешний Иоанновский мост—прямой «потомок» того первого, который был сооружен еще при Петре I.

Адмиралтейства. Позднее она превратилась в главную магистраль города — Невский

проспект. В том месте, где дорога пересекала Фонтанку, в 1715 году построили деревянный мост. Граница города тогда проходила по Фонтанке, и здесь находилась застава. Мост этот построили солдаты, которыми командовал подполковник М. О. Аничков, и с тех пор, несмотря на неоднократные капитальные перестройки, он по-прежнему называется Аничковым. Берега Фонтанки вблизи «Большой прешпективы» тогда были низкими и болотистыми, и старый деревянный Аничков мост был почти в четыре раза длиннее ныне существующего.

Адмиралтейство

Аничков мост

еще один деревянный мост. Одно время он был покрашен в

зеленый цвет, и поэтому его называли Зеленым мостом. Позднее, когда в 70-х годах около моста появился дом петербургского генерал полицмейстера, возникло и второе название — Полицейский.

Бетанкуром и Г. Третером, у обоих въездов были сделаны каменные

устои, облицованные гранитом и украшенные красивыми закругленными лестницами. Их можно видеть и сейчас—это два выступа набережной: один — против «Медного всадника», другой — на противоположном берегу, у здания бывшего манежа.

«гаванец» для стоянки царских лодок в Летнем саду у Фонтанки,

подле Летнего дворца. «Гаванец» позднее засыпали, но недавно при археологических раскопках Петербургские реставраторы обнаружили его каменные подпорные стенки, в которых сохранились даже железные кольца для привязывания лодок.

50-х годов перед новым монументальным Зимним дворцом. В 60—80-х годах

одели в гранит весь левый берег Невы, начиная от того места, где теперь стоит Литейный мост, и до Ново-Адмиралтейского канала. Только против Адмиралтейства каменную набережную соорудили позднее — в 70-х годах. В 1784 году закончили ограду, отделившую Летний сад от набережной Невы.

Набережная у Адмиралтейства

Ново-Адмиралтейский канал

набережными построили два каменных моста: трехпролетный Прачечный через Фонтанку и

однопролетный Верхне-Лебяжий через Лебяжий канал, проложенный еще в конце 1710-х годов.

Прачечный мост

Верхне-Лебяжий мост

очаровательных уголков старого Петербурга. Она была прорыта в конце 1710-х

годов вблизи того места, где в 1711 году появился Зимний дворец Петра I. В 20-х годах у канавки на берегу Невы был построен второй, более просторный, Зимний дворец.

второй гранитный мост — на пересечении с Миллионной улицей (сейчас

он назы­вается Первым Зимним). Раньше он стоял там, где из Невы вытекал Красный канал, проходивший вдоль западного края Марсова поля. В начале 80-х годов канал засыпали, а мост, полностью разобрав, перенесли на Зимнюю канавку.

Первый зимний мост

появился еще один каменный, пересекающий ее около Мойки. Впрочем, в

действительности несущей конструкцией этого моста является железобетонный свод, который облицован таким же серовато-розовым гранитом, как и каменные подпорные стены набережных и два старых моста — Эрмитажный и Первый Зимний. Архитектурный облик нового, Второго Зимнего, моста полностью повторяет облик его «старших братьев». Сооруженный советскими мостостроителя­ми, он очень удачно завершил архитектурный ан­самбль Зимней канавки.

Второй зимний мост

Фонтанка была важной транспортной магистралью Петербурга, и на ее набережных

устроили специальные наклонные съезды для выгрузки товаров. Между 1784 и 1787 годами через Фонтанку было построено семь каменных трехпролетных мостов: Симеоновский (ныне мост Белинского), Аничков, Чернышев (ныне мост Ломоносова), Семеновский (на пересечении с современной улицей Дзержинского), Обуховский, Измайловский и Старо-Калинкин. Все они созданы по одному «образцовому» проекту. Строительство мостов целыми сериями характерно для Петербурга. Из семи «мостов-братьев» лучше других сохранились мосты Ломоносова и Старо-Калинкин. Остальные во второй половине XIX века либо лишились башен (мосты Белинского, Измайловский), либо были полностью перестроены.

Семеновский мост

Измайловский мост

Петербурге: гранитные башни придают им своеобразный облик, овеянный романтикой старины.

Однако и башни, и свисающие с них цепи — не просто украшение: раньше мосты были разводными и в башнях находились специальные механизмы, которые при помощи цепей поднимали кверху деревянные крылья средних пролетов, чтобы пропускать суда с мачтами.

Старо-Калинкин мост

Ломоносовский мост

Театральной площади. На его устоях — четыре чугунных льва. Этим

львам аналогичны фантастические златокрылые грифоны, поддерживающие цепи Банковского моста пересекающего канал Грибоедова недалеко от Казанского собора.

Банковский мост

Львиный мост

середине XIX века. Его строительство началось в 1843 и закончилось

в 1850 году. Мост соединил берега Невы против Благовещенской площади и создал удобную связь Васильевского острова с левым берегом. Сначала мост назывался Благовещенским, а в 1855 году был переименован в Николаевский. 17 ноября 1918 года мост был переименован в мост Лейтенанта Шмидта, в память П. П. Шмидта – руководителя восстания на крейсере "Очаков" в 1905 г. 14 августа 2007 года мосту было возвращено название Благовещенский.

собой три острова: Спасский, 1-й Адмиралтейский и Казанский в Центральном

районе Санкт-Петербурга.

достаточно высоких постаментах и ограде в виде часто расставленных дротиков

с накладной арматурой из переплетённых венков, пронизанных копьевидными шестами с наконечниками, и поддерживающих перила фигурных кронштейнов

старого моста отразился характерный для начала XIX века повышенный интерес

к искусству Древнего Египта.

через исток реки Мойки. Известны эти мосты в большей степени

благодаря установленному в месте их соединения памятнику Чижику-Пыжику

одно из знаковых мест Санкт-Петербурга, которое обросло легендами за счёт

своего названия. Самое главное заблуждение — это происхождение названия моста. Мост был назван так отнюдь не из-за обилия целовавшихся. Название мост получил по фамилии купца Поцелуева, владельца находившегося поблизости питейного заведения «Поцелуй».

Мост ажурной металлической конструкции состоит из 5 арок и одного

разводного пролета ближе к левому берегу и насыпной дамбы на правом.

это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих

общее название.

Дворцовый мост соединяет центральную часть города с Васильевским островом.

широких, но просто красивых и популярных мостов. Так например башни

с подъёмными механизмами моста Петра Великого (или Большеохтинского) сделаны в виде маяков, благодаря чему мост смотрится необычно и при этом монументально.

Октябрьскую набережную. Впервые в истории города при выборе названия для

моста проводилось  голосование среди петербуржцев и жителей Ленинградской области.

Часто Большой Обуховский мост называют просто « Вантовый», подобная конструкция применена в Санкт-Петербурге впервые , к тому же  это первый и единственный неразводной мост через Неву.

города, Петра Великого, категорически запрещали строить мосты. Почему? Петр Первыйпитал страстную

любовь к морскому делу и хотел, чтобы жители не оставляли мореходство без внимания. Впоследствии мосты были разрешены, ведь они необходимы для нормальной жизни во всем городе.