Мониторинг рабочего процесса с помощью DEPAS 3.2H MaK 6 M 25

…
Параметры топливоподачи
Фазы газораспреде-ления

безразборную диагностику ЦПГ, ТА и МГР;
- повышать экономичность рабочего

процесса, за счет точной регулировки ТА и МГР;
- увеличивать межремонтный период и сокращать затраты на ТО, за счет расчета и равномерного распределения нагрузки между цилиндрами СДВС;
- предупреждать возникновение аварийных ситуаций;
- сокращать затраты на эксплуатацию дизельной ЭУ

эксплуатации фазы топливоподачи без внедрения в топливную

систему высокого давления специальных устройств;
2) Не определяются во время эксплуатации фазы газораспределения, либо это производят это косвенным путем;
3) недостаточно полное (или точное) моделирование рабочего процесса, поскольку современные математические модели требуют больших ресурсов времени и производительности вычислительной техники, что не дает возможности использовать их в режиме реального времени;

увеличивает сложность. Для передачи сигналов используются длинные кабельные

линии + дополнительные усилители и преобразователи сигналов, что снижает надежность. Затруднен процесс обмена информацией;
6) стоимость систем подобного типа остается весьма высокой; 7) как следствие, СМРП в настоящее время недостаточно распространены на судах морского флота. Максимальная эффективность работы СЭУ достигается при постоянном контроле (мониторинге) Параметров рабочего процесса СДВС и своевременном принятии необходимых мер для его корректировки.

стоимость
Рассчитаны на применение широким кругом специалистов
Ограниченный объем информации в момент

диагностирования
Полный расчет рабочего процесса и отчет производятся на внешнем компьютере

фазы топливоподачи
Фазы газораспределения
Возможности спектрального анализа на базе БПФ
Короткие связи и

автономное питание (10ч. работы)
Windows ПО на СD

DATA

DEPAS 3.2 H Одесский национальный морской университет, лаборатория «Мониторинг СДВС», кафедра СЭУ и ТЭ, 2003-2005 гг.

функциональных модуля:
модуль получения данных и предварительного расчета параметров в режиме

реального времени (МРВ);
модуль расчета и анализа рабочего процесса (РМ).

экран следующие параметры рабочего процесса СДВС:
- тактность (автоопределение для контроля

расчета)
- RPM, частоту вращения коленчатого вала;
- Pt, среднее интегральное давление рабочего цикла;
- Pz, Pzmin, Pzmax максимальное давление сгорания в цилиндре (мин.,макс.,среднее за несколько циклов)

dP/dj Ю определение ВМТ, НМТ (Powell’64) Модель P(j) на участке сжатия Ю

определение Рс (Powell’64) Расчет основных ПРП Печать теплотехнического отчета

учет погрешностей определения ВМТ (Установка фазового датчика и маркировка маховика выполнятся
на

остановленном двигателе. Во время работы дизеля ВМТ смещается из-за скручивания коленчатого вала, пропорционально нагрузке увеличивающегося на дальних от маховика цилиндрах; из-за крутильных колебаний; зазоров в КШМ и других факторов, которые невозможно учесть в «статике»)
- PLS-алгоритм автоматически учитывает влияние скручивания коленчатого вала на нагруженном двигателе (см. пример дизеля 10K45GF B&W);
- PLS-алгоритм автоматически учитывает влияние несоответствия между истинным положением ВМТ и маркировки на маховике, возникающего вследствие возможной неточной маркировки маховика, влияния зазоров в деталях КШМ и других эксплуатационных факторов;
- PLS-алгоритм автоматически учитывает влияние конечной скорости прохождения волны давления в канале индикаторного крана (от камеры сгорания до мембраны датчика давления);

подготовки двигателя (Во время работы с системами мониторинга рабочего процесса,

использующими аппаратную синхронизацию, наиболее трудоемкая и длительная часть настройки системы – установка фазового датчика и маркировка маховика).
- В случае применения PLS-алгоритма отсутствуют временные и финансовые затраты на установку фазовых датчиков;
- Применение PLS-алгоритма позволяет производить индицирование дизеля непосредственно в процессе его эксплуатации, без принудительного изменения режима его работы и без специальной подготовки, которая необходима при аппаратной синхронизации данных;
- Применение PLS-алгоритма позволяет создать универсальную переносную малогабаритную систему мониторинга рабочего процесса СДВС с автономным питанием, гальванически изолированную от внешних электрических источников, на базе современных высокопроизводительных контроллеров с интегрированной FLASH памятью для хранения данных (напр. 8051 Silicon Laboratories). Это значительно повышает отношение сигнал/шум при записи диаграмм и, как следствие, точность расчета параметров рабочего процесса (см. www.depas.odessa.ua).

работу на тяжелом топливе до 700 сст
Благодаря высокой функциональной интеграции

общий объем узлов и деталей уменьшен на 40%
Выполнение экологических требований ИМО (Прил.IV. NOx)

Выбор диаметра цилиндра 255мм определялся как оптимальное соотношение (фирм.) между М32 и М20.
При ходе поршня 400мм двигатель получил самое большое соотношение S/D.
Увеличенное межцилиндровое расстояние 430мм привело к увеличению рабочих плоскостей подшипников и к повышению их надежности.
Удельный эффективный расход топлива: 185 г/квт.ч при 100% мощности 184 г/квт.ч при 85% мощности.
Удельный расход масла: 0.8 г/квт.ч

Stroke/bore=
400/255=1.57 (M 25)

420/320=1.3 (12M 32)
(16M 32)

480/320=1.5 (9M 32)
(8M 32)
(6M 32)

300/200=1.5 (M 20)

выпускного клапана 45º пкв до НМТ
Открытие впускного клапана 50º пкв

до ВМТ
- Закрытие выпускного клапана 50º пкв за ВМТ

ФГР оптимизированы для улучшения газообмена

Оценка величины
степени сжатия
по формуле

при зафиксированных параметрах:
Рс=160 bar
Pscav=3 bar
n1~1.37
Получим:

C золотникого типа с регулированием по концу подачи.
Рассчитан на давление

впрыскивания до 2000 бар. ТА высокого даления проходит тестирование для длительной работы при таком давлении.
Давление подрыва иглы форсунки 450 бар.

топливоподачи с помощью DEPAS 3.2 H. Вибродатчик VS-20 на отсечной

заглушке ТНВД

и топливоподачи с помощью DEPAS 3.2 H. Вибродатчик VS-20 на торце форсунки

процесса. Печать теплотехнического отчета.

Нарушение ФГР.

СДВС:
Экономить топливо, за счет точной регулировки ТА и МГР
Увеличить

межремонтный период и сократить затраты на обслуживание
Повысить безопасность эксплуатации

www.depas.odessa.ua

клапана МГР;
2 - впрыск топлива форсункой;
3 - открытие выпускного клапана

МГР;
4 - закрытие выпускного клапана МГР.

сжатия;

- отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.
PLS