Учебная дисциплина Конструкция транспортных средств специального назначения

специального назначения»

и работа входного и бортового редукторов. ».

трансмиссий ТССН.
2. Классификация редукторов
3. Назначение, расположение,

крепление и общее устройство трансмиссии.
4. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа гитары.
5. Характерные неисправности трансмиссии. Работы по техническому обслуживанию

движителем.

Трансмиссия предназначена:
для изменения скоростей движения и тяговых усилий на ведущих

колесах при прямолинейном движении и повороте в более широких пределах, чем это можно обеспечить изменением режима работы двигателя;
для обеспечения движения машины задним ходом.

машины при прямолинейном движении и повороте.
простота и легкость управления, исключающие

быструю утомляемость водителя.
высокая надежность работы в течение длительного периода эксплуатации.
малые массы и габаритные размеры агрегатов.
простота (технологичность) в производстве, удобство в обслуживании при эксплуатации и ремонте.

колесам делятся на три типа:
механические (МТ);
гидромеханические (ГМТ);
электромеханические (ЭМТ).
По методу трансформирования

крутящего момента трансмиссии бывают:
ступенчатые;
бесступенчатые;
комбинированные.

могут быть:
однопоточные (при всех режимах работы трансмиссии мощность последовательно передается

на ведущие колеса);
двухпоточные (существуют два потока передачи мощности, которые суммируются перед бортовым редуктором и передаются на ведущие колеса).

и фрикционные устройства.

Функциональные схемы механических трансмиссий:
а – простая;
б – планетарная,.

и эксплуатации;

Недостатки механических трансмиссий:
ступенчатость изменения момента, подводимого к ведущим колесам,

а это приводит в итоге к снижению средней скорости движения машины, и поворотливости машины;
жесткая кинематическая связь двигателя с ведущими колесами повышает динамическую нагрузку двигателя и трансмиссии, снижает надежность и долговечность агрегатов;

и фрикционными устройствами имеет гидравлический преобразователь момента.

гидродинамических и гидрообъемных.
Первого типа гидромеханическая трансмиссия включает в себя гидротрансформатор,

обладающий свойством автоматического непрерывного изменения момента на ведомом валу при постоянном моменте на ведущем. Диапазон изменения момента при коэффициенте полезного действия не ниже 0,75 обычно не превышает трех. Следовательно, для обеспечения требуемого диапазона изменения момента на ведущих колесах необходимо устанавливать дополнительно коробку передач на две три передачи. Таким образом, в гидромеханических трансмиссиях гидротрансформатор выполняет функции главного фрикциона и частично коробки передач.

Гидромеханические трансмиссии.

автоматическое изменение тяговых усилий и скоростей в диапазоне до трех,

что обеспечивает повышение средней скорости движения машины;
значительное облегчение управления машиной из-за более простого и редкого переключения передач;
сглаживание ударных нагрузок, что обеспечивает увеличение срока работы двигателя и других узлов машины.
Недостатки: более низкий по сравнению с механическими трансмиссиями коэффициент полезного действия, что сказывается на уменьшении запаса хода;
необходимость применения специальной системы охлаждения для рабочей жидкости гидротрансформатора.
Гидромеханические трансмиссии применяются
в машинах народнохозяйственного назначения
и на зарубежных боевых машинах.

Гидромеханические трансмиссии.

гидродвигателей. Гидронасос (ГН) соединяется с двигателем (Д) и с бортовыми

гидродвигателями (ГД), которые через бортовые редукторы (БР) соединены с ведущими колесами (ВК).
Основными достоинствами: таких трансмиссий являются:
широкий и непрерывный диапазон изменений передаточных чисел между двигателем и ведущими колесами;
компактность при работе с большими давлениями (20-30 МПа или 200-300 кгс/см2);
облегчение управления машиной.
Однако они обладают и серьезными недостатками:
боле низкий КПД по сравнению с механической
трансмиссией;
отсутствие автоматичности изменения момента
на ведущих колесах в зависимости от изменения
сопротивления движению.

Гидромеханические трансмиссии.

преобразователями момента имеют электрические (генераторы и моторы).

различных компоновочных схем. Крутящий момент сериесных электродвигателей изменяется обратно пропорционально

частоте вращения, сохраняя почти постоянную мощность. Это свойство электротрансмиссий упрощает управление танком и повышает среднюю скорость движения за счет более полного использования мощности двигателя.
Электромеханические трансмиссии на современных машинах не применяются главным образом из-за больших габаритов электрических машин. Они применялись в период второй мировой войны на опытных образцах советских танков и на некоторых зарубежных машинах, например, на немецком штурмовом орудии «Фердинанд» и танке «Мышонок».

Электромеханические трансмиссии.

МГМ классифицируются:
По назначению:

По конструкции:
Входные Цилиндрические
Согласующие Конические
Бортовые Планетарные
Входные редукторы трансмиссии танков предназначены для постоянной передачи и трансформации крутящего момента, а также для обеспечения компоновки МТО, особенно при поперечном расположении двигателя.
Примером может служить конструкция трансмиссии отечественных танков Т-44, Т-54, Т-55, Т-62, Т-72 и Т-90.

МГМ. Данные редукторы предназначены для согласования характеристики агрегата подводящего крутящий

момент, с характеристикой агрегата снимающего крутящий момент с редуктора.
Примером может служить конструкция трансмиссии БМП-3, где между двигателем машины и гидротрансформатором установлен повышающий цилиндрический редуктор. Этот редуктор согласует характеристику двигателя машины с характеристикой гидротрансформатора, т.е. обеспечивает работу ГТ с максимальным КПД при работе двигателя на максимальной мощности.

Бортовые редукторы - обязательные агрегаты трансмиссии любой гусеничной машины с механической или гидромеханической трансмиссией. Бортовым редуктором называется агрегат трансмиссии, представляющий собой понижающий редуктор с постоянным передаточным числом и установленный непосредственно перед ведущим колесом гусеничного движителя.

перед ведущими колесами.
На бронетранспортерах такие редукторы размещаются в колесах и

называются колесными редукторами.
Бортовые редукторы предназначены для постоянного увеличения момента сил, передаваемого от механизма поворота к ведущим колесам машины.
Классификация бортовых редукторов:
Однорядные;
Двухрядные.

Бортовой редуктор.

или простые, и планетарные.
Редукторы с неподвижными осями являются наиболее простыми.

Они позволяют при сравнительно небольших габаритах обеспечить передаточные числа .
Планетарные бортовые редукторы являются соосными и значительно компактнее по сравнению с простыми. Они обеспечивают передаточные числа, т. е. небольше, чем у простой бортового редуктора.
Двухрядные бортовые редукторы применяются в том случае, если необходимо обеспечить большие передаточные числа, чем в однорядных. Основными вариантами таких бортовых редукторов являются простые и комбинированные.
Простые бортовые редукторы имеют тот недостаток, что они обладают большими габаритами.
Наиболее рациональным решением этого вопроса является применение при необходимости комбинированных бортовых редукторов, состоящих из двух цилиндрических шестерен и планетарного ряда. Такие редукторы, как показывает практика их использования, надежны в работе и сравнительно несложной конструкции.
Комбинированные бортовые редукторы были разработаны и устанавливались на танках КВ, а затем на всех тяжелых отечественных танках и на танках Т-55; Т-62.

Бортовой редуктор.

Т-72.

предназначена:
для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим

колесам;
для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих колёсах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;
для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и удержания машины в заторможенном состоянии на подъёмах и спусках;
для отключения двигателя от ведущих колёс при его работе на холостом ходу и во время пуска, а также при переключении передач.
Трансмиссия обеспечивает получение семи передач вперед, одной передачи назад, повороты танка на каждой передаче и торможение.

– правой и левой.

Расположена вдоль правого борта машины и установлена

на два бугеля и два кронштейна. В бугелях гитара крепится наметками с болтами; к кронштейнам лапы гитары крепятся болтами.

Техническая характеристика:
Тип - шестерёнчатый повышающий редуктор;
Передаточное число - 0,706;
Масса – 320кг.

левой и правой.
Кроме того, на гитаре смонтированы:
- привод к

компрессору (5) и компрессор АК-150СВ (6);
- привод к стартеру-генератору (7);
- двухскоростной привод к вентилятору (8);
- откачивающий насос с приводом к нему (9).

компрессору.
Привод расположен на ведущем узле гитары.

Привод состоит:
1. упругая муфта;
2. повышающий редуктор.

под давлением из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссии, а

сливается масло из картера редуктора компрессора по трубопроводу в картер гитары.

Для очистки масла установлен предохранительный фильтр.

работе в стартерном режиме и от двигателя к стартеру-генератору при

работе в генераторном режиме.

Привод расположен на гитаре и смонтирован в двух корпусах.

гидромуфта(4); ведомый вал (5); планетарный ряд (6); бустер (7); возвратная

пружина (8); зубчатая муфта (9); два датчика Д-20 (10); соединительный валик (11).

Устройство привода стартера-генератора

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

На приводе смонтирован кран-распределитель, имеющий два положения , отмеченных на корпусе метками СГ (стартер-генератор) и ЗБ (запуск с буксира).

пуска с буксира, на стартер подается пониженное напряжение, при этом

вал стартера-генератора начинает проворачиваться, через соединительный валик и зубчатки вращение передаётся на ведомый вал с солнечной шестерней и водило планетарного ряда. МЗН-2 забирает масло из масляного бака и через кран-распределитель подаёт в бустер. Под давлением масла, бустер начинает двигаться, при этом сжимает возвратную пружину и через подшипник передвигает зубчатую муфту. Муфта, передвигаясь по винтовым шлицам ведущего вала входит в зацепление с водилом планетарного ряда.

МЗН-2 и переключают АКБ на 48В. Так как водило и

зубчатая муфта сцеплены, начинает вращаться ведущий вал и приводная шестерня и через шестерни гитары вращение передается на коленчатый вал двигателя, производится пуск двигателя. Как только двигатель пустился, зубчатая муфта начинает вращаться быстрее, чем водило, тем самым свинчивается по винтовым шлицам, разъединяя вал стартера-генератора и коленчатый вал двигателя. Детали привода возвращаются в исходное положение.

масло через ведомый вал в полость гидромуфты.
После заполнения гидромуфты вращение

через приводную шестерню, упругую муфту, гидромуфту, ведомый вал, зубчатки и соединительный валик передается на вал СГ.

от двигателя к вентилятору системы охлаждении.
Привод двухскоростной.

к вентилятору передается от второй промежуточной шестерни гитары.
На

картере гитары против указателя набиты буквы В, О, Н, что соответствует включению высокой передачи, нейтрали и пониженной передачи.
Повышенная передача выключается при температуре окружающего воздуха свыше +250С.
При установке рычага переключателя в нейтральное положение на выносном пульте ПВ-82 зажигается две лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ - ВЕНТ., предупреждающие о том, что вентилятор отключен и начинать движение ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

резком изменении оборотов двигателя.
Крепится болтами на кормовом листе; к ведомой

ступице фрикциона болтами прикреплен вентилятор.

Состоит:
1. Ведомая ступица;
2. Ведущий диск;
3 Ведущая ступица
4. Диск трения;
5. Нажимной диск;
7. Подшипниковый узел в сборе.

Момент, передаваемый фрикционом вентилятора, равен 18-50 кгс/м.
Подшипниковый узел фрикциона вентилятора смазывается смазкой ЛИТОЛ-24.

углом 90.
Смазка конического редуктора осуществляется из системы ГУ

и СТ. Подвод масла осуществляется через штуцер подвода с предохранительным фильтром, а слив масла из картера редуктора - в кожух соединения гитары с левой БКП.

Конический редуктор собран в картере и закреплен на кронштейне.

коническому редуктору и от конического редуктора к фрикциону вентилятора.

Состоит:
Карданный вал;
Вилка карданного вала со шлицами;
Вилка карданного вала с фланцем;
Подшипниковый узел с игольчатыми подшипниками.

Вилка карданной передачи, соединяющая конический редуктор с гитарой, имеет зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала двигателя с помощью приспособления.

.

трансмиссии.

смазкой подшипники фрикциона вентилятора (75-100 г) – не реже чем

через 350 час работы двигателя;
- Через 6500-7000 км пробега промыть фильтр на входе в конический редуктор и фильтр компрессора.

1: «Трансмиссия. Гитара».
Задание на самостоятельную подготовку:
Изучить: - назначение, устройство и

работу гитары и
приводов.
Литература:
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М. Воениздат. 1988 г. кн. 2, ч.1, стр. 394-
407.
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М.Воениздат. 1986 г. кн. 1, стр. 30-31.
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М.Воениздат. 1989 г., кн. 2, ч.2, стр. 246-
277.
- Бронетанковое вооружение. М. Воениздат.1991 г., стр.
339-345.
- Танк Т-72. Учебное пособие. Омск. 2002г. стр. 61-72.